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1.作為一款全新產品，昂科威采用什么平臺研發打造？ 說到這個問題，可以在向前延伸一下，談談昂科威車型的來由。早在2011年的上海車展上，別克發布了一款名為ENVISION愿景的概念車，其在當時就預展了未來別克SUV的設計理念，而這款車型也正是昂科威的前身，雖然量產的時間比當時的預計要晚了不少時間。 以下為別克ENVISION愿景概念車實拍圖集：
再來說說平臺，2012年的8月，通用汽車發布了全新的D2模塊化平臺(此前稱作D2XX/D2UX模塊化平臺，其中的“X”與車型代號有關）。該平臺由通用德國歐寶品牌在呂瑟爾斯海姆總部開發，通用為之耗資近2.2億美元。這套平臺的首字母為“D”，代表的是“Delta”，而該平臺也就是通用旗下Delta II(緊湊型車)平臺和Theta(SUV車型)平臺進行合并而來的。
 其中D2XX更多偏向歐洲市場，將推出中小型轎車，全新科魯茲采用此平臺；而D2UX則偏向美國市場，將推出兩驅/四驅的跨界車乃至SUV車型，而昂科威所采用的則正是此平臺。 2.國內SUV各細分市場持續火爆，那昂科威將有怎樣的定位呢？ 首先，別克在國內市場上推出的SUV產品并不算豐富，僅有小型SUV的昂科拉和全尺寸SUV的昂科雷，而這兩款產品間的跨度也十分之大，需要填補的空白包括了熱門的緊湊型SUV、中型SUV和中大型SUV。而從官方數據看，昂科威長寬高尺寸達到了4667/1839/1696mm，軸距為2750mm，已經躋身于中型SUV的行列，不過這個尺寸對比國內在售的中型SUV，并不占據優勢地位，倒是與主流緊湊型SUV相去不遠。
 兼顧中型SUV與緊湊型SUV兩個細分領域的做法，也正是昂科威上市后所采用的跨級定位策略。可以說這一做法巧妙的避開了途觀、CR-V、RAV4等熱銷車型的壓力，又將身段放在略高于它們的位置，從而贏得更有利的生存空間。此前別克也曾用這樣的方式推出過一款車型，那就是英朗車型，其定位在A+級別，兼顧了入門中型車，這樣的做法也使該車位列緊湊車型銷量的前列，可以說是比較成功的營銷策略。而昂科威也有望借鑒這樣的成功。 3.既然偏向跨級定位，昂科威又將面對怎樣的競爭對手？ 從昂科威的尺寸和定位來看，該車未來將主要與主流合資品牌中的高端緊湊型SUV和入門中型SUV來競爭，對手的話，途觀、翼虎、全新勝達以及奧迪Q5等都是比較直接。
 至于優劣： 1，首先與奧迪品牌對比，別克的影響力略遜一籌； 2，而與緊湊型SUV較量，昂科威在尺寸、配置、動力等方面都有明顯優勢，而入門價格則不具優勢； 3，對比中型SUV的話，價格肯定是優勢所在，但相應的尺寸空間上的劣勢也就顯現出來。 4.那這樣一款備受矚目的全新產品，配置上又有怎樣的亮點呢？ 前文已經提到昂科威的配置將有明顯優勢，那再來具體看一下。從目前掌握的信息看，該車配備了智能氙氣大燈、LED日間行車燈、帶腿部感應的電動尾門、全景天窗、多功能方向盤、電子手剎、雙區自動空調、主副駕駛座椅通風和加熱、ESC車身穩定系統、胎壓監測、陡坡緩降、自動泊車、車道偏離提示、發動機啟停以及Intellilink互聯系統等。此外，新車還提供了四種(標準、旅行、運動、越野)駕駛模式選擇。
 這其中，像全景天窗、自動泊車、電動尾門等都僅出現在途觀頂配或次頂配車型上，而從這樣的水平看，比之奧迪Q5，也不輸多少。 5.擁有不俗配置的同時，那該車的動力性能又如何呢？ 今年成都車展上，昂科威車型首發亮相，當時共推出了4款車型，為四驅精英型、四驅豪華型、四驅全能旗艦型和四驅全能運動旗艦型，這些車型也將先期投放市場。除了均配備四驅系統外，這些車型也都搭載了一臺型號為LTG的全新2.0T發動機，其最大功率191kW，峰值扭矩為353N·m，并采用了雙渦管渦輪增壓、缸內直噴、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機油泵、發動機自動啟/停等技術。傳動系統則匹配全新6速手自一體變速器。
這套動力總成在賬面參數上的表現是相當不錯的。另外，此前還有消息表示，別克還將推出搭載1.5T渦輪增壓動力的昂科威車型，其很有可能就是采用了此前通用新動力總成中的1.5L DI Turbo發動機，而該車型的推出也有望讓昂科威全系的入門售價有所下探，更加具有市場競爭力。
 從這樣的動力形式和推出時間上看，也印證了通用在昂科威車型上的營銷策略，那就是前期的2.0T四驅車型拉高形象和關注度，后期的1.5T車型才是走量的主銷車型。 6.說了這么多，那這款全新SUV造型設計上有沒有可圈可點之處？ 這種問題雖說應是仁者見仁、智者見智，不過總的來看，昂科威的設計還是頗具美式范兒的。其整體造型也是延續了別克SUV家族式的風格，與同胞昂科拉和昂科雷神似，但肌肉感、線條感也更加強烈。
 另外，新車的內飾設計的科技化感受也很強烈，用料選材也很精心，很顯質感。中控臺中央的8英寸液晶屏十分惹眼，其右上方的石英鐘這樣的設計小細節也一定程度上提升了豪華感受。 7.那該車的乘用空間又是否令人滿意呢？ 雖然車身尺寸中規中矩，不過在車內乘坐空間上，昂科威的表現還是不錯的。得益于2750mm的軸距，并且后排座椅靠背可以調整，前后還能有175mm的活動范圍，其既可以保證后排乘客充裕的乘坐空間，又可以在必要時為后備箱提供額外的儲物空間。
 昂科威還擁有更大容積的行李箱空間，其常規容積在420L，而通過后排座椅放倒后將獲得1550L的寬裕空間。 8.新車的駕乘感受如何？四驅系統表現怎樣？ 昂科威采用前麥弗遜、后四連桿全獨立優化懸掛，并且在不同的駕駛模式下可以針對懸架的阻尼進行相應的調節，來獲得駕駛員想要的駕駛體驗。在運動模式下，能明顯感覺到懸架對于車身的支撐性表現更加扎實。而在旅行模式下則要偏軟一些，可以將路面上的小幅顛簸很好的過濾掉。
在四驅系統方面，昂科威為精英型、豪華型提供了普通的適時四驅系統，它能夠監測車輛行駛狀態并自動控制前后輪驅動力分配，最多可分配50%扭矩至后輪。而為兩款旗艦型產品準備的四驅系統還在后橋上增加了兩組多片離合器式限滑差速器，這是在30萬元上下的SUV車型中很難見多的。
 它可以通過電腦控制車輛后橋上的兩個多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間更主動地控制動力分配，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100-100:0間的連續分配，較低配車型所提供的四驅系統反應更加迅速。 9.那這樣一款車型究竟定價幾何呢？ 在正式上市之前，昂科威的售價都不是一個定數，因此也引來了眾多的猜測。從途觀頂配四驅2.0T車型29.18萬的售價，以及奧迪Q5的35.58萬元的起步售價看，昂科威2.0T四驅版車型的起售價格應該落在這兩者售價之間，預計在29萬元以上。
 而未來的1.5T車型，如果四驅系統未成標配，以及配置上還將有一定程度的減除，那預計起售價格也很有可能落在20萬元左右。 10.這樣的車型，這樣的定位，其潛在消費群體又是那些呢？ 首先認同別克品牌文化及影響的消費者，昂科威的到來令他們在主流尺寸SUV車型的選擇上有了清楚的目標，他們也有望成為昂科威的忠實粉絲。而那些選擇途觀、翼虎覺得小，買奧迪Q5錢又不夠花的朋友們也有了一個新的選擇。此外，已經選擇了主流緊湊型SUV的希望換輛級別更高的車型的消費者，昂科威也將是一個值得考慮的選擇。
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