0-100%連續分配，你的四驅系統可以嗎
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在成都車展全球首發后，通用別克立即組織了全國媒體進行了一場轟轟烈烈的10天“寰行中國”試駕活動，讓一眾媒體老師開著昂科威從成都經318國道一路進藏，從這就可以看出通用對別克昂科威的那股自信勁。不過也是，要挑戰神車途觀，不拿出點誠意和干貨怎么能行。昂科威全系標配了四驅系統，相比對手可謂是誠意十足；但誠意歸誠意，它的四驅系統有沒有什么亮點才是我們最關心，下面我們就一起去看看。 后橋鎖止離合器采用側向布置 與常見的傳統適時四驅系統不同，昂科威搭載的四驅系統采用的是后橋鎖止離合器側向布置的方式，通過離合器分別控制左右后輪的扭力分配，左右后輪可以實現0-100%的連續分配。 
昂科威搭載的適時四驅系統根據鎖止離合器的數量以及排布方式的不同分為“單離合器適時四驅”和“雙離合器適時四驅”兩種類型，官方也稱為“智能四驅”和“智能全路況四驅”。其中智能四驅系統搭載在“精英型”和“豪華型”兩款2.0T低配車型上；智能全路況四驅系統搭載在兩款旗艦車型上。 
單離合器適時四驅系統（智能四驅系統） 單離合器適時四驅系統采用的是單個液壓式離合器，離合器采用側向布置；從前橋傳遞過來的扭力通過離合器進行控制，從而傳送給左右后輪。 
雙離合器適時四驅系統（智能全路況四驅系統） 雙離合器適時四驅系統其獨特之處在于采用的是兩個鎖止離合器控制左右輪的扭力分配。從前橋傳遞過來的扭力通過兩個離合器可以分別傳輸到左右兩個后輪。由于兩個離合器是分別獨立工作，因此可以自由分配傳送到左右輪的動力，實現0-100%的連續分配。這種四驅系統原理類似于本田SH-AWD四驅技術，都是可以獨立控制后橋左右輪的動力分配。 雙離合器適時四驅系統（智能全路況四驅系統） 雙離合器適時四驅系統其獨特之處在于采用的是兩個鎖止離合器控制左右輪的扭力分配。從前橋傳遞過來的扭力通過兩個離合器可以分別傳輸到左右兩個后輪。由于兩個離合器是分別獨立工作，因此可以自由分配傳送到左右輪的動力，實現0-100%的連續分配。這種四驅系統原理類似于本田SH-AWD四驅技術，都是可以獨立控制后橋左右輪的動力分配。 本文轉自太平洋汽車網 
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