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        2015年以來，我國針對電動汽車充電基礎設施出臺了多項政策。2015年10月初，國務院發布了《加快充電基礎設施建設指導意見》；11月，《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》出臺；從2016年1月1日起，由國家質檢總局、國家標準化管理委員會聯合國家能源局、工信部、科技部聯合制訂修改的5項電動汽車充電接口及通信協議國家標準正式實施。

        在國家能源局電力司副司長童光毅看來，這些政策為電動汽車充電基礎設施建設提供了發展新思路，同時將成為電動汽車充電基礎設施實現互聯互通的重要理論依據。除此之外，他認為實現充電基礎設施互聯互通還要做好以下三方面工作：

       首先，做好充電互聯互通的頂層設計?！斑@需要從三個層面完成?！蓖庖惚硎?，所謂充電基礎設施的互聯互通就是充分的發揮充電設施的利用效率，最大程度地為用戶提供充電的便利，實現已建充電樁、各個運營商之間信息的共享、共用，確保做到：樁找得到、充得上、能支付。這是對充電互聯互通的一個基本思路。具體來說有三個層次，第一是硬件層面上要確保充電接口的物理與電器的互聯互通；第二是要確保交易結算的互聯互通；第三是充電服務信息的互聯互通。

       其次是創新機制，從機制和體制上系統的保證充電基礎設施互聯互通。童光毅指出，想要從體制和機制上保證以上三個層面的互聯互通，首先要確保充電硬件的互聯互通，就是說要有統一的標準。目前在國家標準委的大力支持下，四部委已聯合出臺了5個充電基礎設施的硬件接口標準等相關文件，這就使整個硬件的接口標準體系基本趨于完整。同時他透露，2016年3月份和6月份，還將有8個詳細標準出臺，這將促進我國形成在充電基礎設施有效應用和推廣方面的系統性規范。

       不過，僅僅有標準是遠遠不夠的。童光毅認為，系統的檢測認證機制、兼容性檢測、安全性檢測和電池金融測試等國家標準以及建立備案制度同樣必不可少。

      最后是共同努力，讓互聯互通落地生根。童光毅認為，想讓互聯互通成為充電基礎設施的基因，就需要在建設之時時刻保有互聯互通的理念和根子。因為只有通過互聯互通，電動汽車才能夠及時找到充電樁的位置，充電樁才能夠提高效率。從這個角度看，無論是充電樁的提供者還是充電樁的使用者，充電基礎設施的互聯互通都是非常必須和必要的。

       在互聯互通理念的基礎上，應該通過一系列措施、機制和體制的建立，確保充電基礎設施互聯互通能夠落實到位。對此，童光毅指出，首先建立互聯互通的標準，其次通過認證制度落實互聯互通，第三通過備案制度來貫徹互聯互通。

       此外，童光毅還希望，無論是充電樁的提供者、制造者還是最后使用者，都要共同努力確保充電樁的互聯互通得到實現。

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