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       這兩年的上汽依維柯紅巖(以下簡稱“上汽紅巖”)在市場上的表現可謂“飛一般的感覺”，連續19個月銷量增速第一締造行業神話，今年前10月累計銷量為50727輛，同比增長47.99%的數據便是有力的明證，更為不一般的是其在各大展會上帶來的產品陣容都頗有特色。

上汽紅巖順豐定制版中置軸廂車

       從今年北京車展的杰獅A型豪華房車和6x6全驅大件車到廣州車展上的中置軸列車順豐定制版，每一款產品都來源客戶的定制化需求，一經展出便驚艷全場。這種差異化的競爭策略能快速進入細分市場領域打開局面。上汽大通銷量節節攀升的秘籍便是如此，而執掌大通、紅巖的上汽集團副總裁藍青松曾說過：“差異化競爭的底氣來源于對產品技術的自信。”顯然，上汽紅巖底氣十足。

廣州車展現場交付順豐

       回歸上汽集團的紅巖在研發制造、智能網聯等方面都實力雄厚，在本屆廣州車展現場，依托C2B研發模式的順豐定制版中置軸貨運列車實現交付便是上汽紅巖強大實力的象征。順豐負責人表示：“順豐快遞作為國內物流業的領軍企業，一直將經濟、高效作為企業宗旨，經過多方對比、篩選，我們驚喜地發現紅巖中置軸貨運列車非常符合我們的用車需求。此次交付的紅巖中置軸貨運列車一定能很快成為我們的親密伙伴，為公司發展做出積極貢獻。”

       事實上，中置軸貨運列車在歐洲市場早已是一款十分成熟的產品，隨著新GB1589法規的實施，該車型迎來了“春天”。而同步歐洲依維柯先進技術打造的上汽紅巖中置軸列車率先在市場上推出，占據了主導地位。目前安吉物流、申通快遞、順豐、百世快運等巨頭企業均大批量使用該產品，可靠高效、裝載量大是其“代名詞”。

       以本次展出的上汽紅巖順豐定制版中置軸廂車為例，主車廂長9.6、后車7.2m，列車總長20m，滿足法規要求，容積約115立方，相較于競品110立方左右的裝載容積更具優勢。主車后橋與掛車均采用氣囊懸掛，滿足快遞快運企業不同貨臺高度要求，便于裝卸貨。

       底盤搭載的是排量8.7L的科索C9 350發動機，該動力技術來源于依維柯，十分成熟，國產化后在用戶群中的口碑甚好，并且該產品還返銷歐洲市場，其產品力可見一斑。搭載法士特12檔帶超速檔變速箱，匹配速比為4.11的紅巖H6A單級減速橋，經濟時速約80Km/h，這一時速在中置軸列車的安全性與快遞快運的高時效性中達到一個平衡點。

       當然，作為一款定制化產品，在很多細節上都經過了精益求精的考量。比如全車米其林輪胎、40萬公里免維護的BPW車橋、鎂鋁鋼圈，配備意大利原裝進口的奧蘭迪耦合器，帶氣動（脫離）裝置等等，都是上汽紅巖針對客戶的高效運營需求量身打造。

掛車后支腿，全氣囊懸架

       不僅于此，該車采用歐洲標準整體輕量化設計，在保證車身強度的同時，有效降低了車輛自重，達到了“瘦身”效果，載重量進一步提升。為配合快遞快運企業的甩箱需求，該車后掛采用雙向釋放閥，配有前后雙聯動支腿，便于利用叉車移動以及上叉車的要求。

       廂體采用的是鋼塑復合板材料，烤漆工藝，具有無毒、無味、耐酸堿、耐腐蝕、抗沖擊、阻燃性好等特點，強度是普通瓦楞板的2-3倍，使用年限長，在市場行情下滑的當前，好產品能節約成本，提高收益率。

       關于企業收益，業內常說安全就是最大的效益。安全方面，紅巖杰獅駕駛室骨架框架式鋼板厚度達1.2~1.5mm，通過歐洲ECE R29碰撞標準測試，50cm左右的駕駛室整體后移技術，能有效保護駕乘人員安全。更值得一提的是該車安裝有EBS防側滑系統，最大限度的保障了行車的安全。

報警裝置，防角度過大損壞連接桿

       而面對中置軸車型常需要主車靠臺裝貨，掛車與主車角度過大容易導致耦合器開裂，上路運行存在安全隱患。為此，上汽紅巖在設計上為了駕駛員操作安全，安裝了轉彎報警裝置，在拐彎或倒車時，可防止角度過大損傷牽引桿裝置，亦是對新手或剛接觸中置軸車型的駕駛員十分人性化的設計。

BPW免維護車橋

       在競爭細如發絲的商用車市場，客戶的運營需求也在不斷變化，“一招鮮吃遍天”的時代早已過去，本次上汽紅巖中置軸列車順豐定制版的交付則根據真實運營場景量身定制，很好的滿足了客戶需求，能達成效益最大化的目標。相信用心打造高品質產品的上汽紅巖能贏得更多客戶的“芳心”。

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