近兩年，校車安全事故引起社會各方面關注，相關部委出臺了一系列校車運營管理規范，包括《校車安全管理條例》、《專用校車安全技術條件》、《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》、《專用校車生產企業及產品準入管理規則》。其中，對校車安全的規定是重中之重，校車側翻要求就是其中的重要內容。不過目前中國對客車側翻的安全技術規定，主要標準是《客車上部結構強度的規定》，要求車輛處在靜止狀態，而且車內放置的也是假人，與校車的實際運行狀況有很大差別。在校車安全問題引起社會關注的時候，長安校車很早就通過了側翻試驗，車輛的安全性能得到驗證。

 

　　目前，乘用車領域的安全標準，普遍采用中國汽車技術研究中心的C-NCAP碰撞標準，按照動態撞擊的方式與試驗裝置發生碰撞，已經與國際接軌，比較接近于車輛的實際使用情況。而在客車領域，由于動態測試的標準還處于空白，因此很多企業做的側翻都是靜態測試，還沒有一家企業做真正意義上的動態測試。鑒于這種情況，交通運輸部在《西部山區營運客車安全性能試驗與評價技術研究》中，對車輛正面碰撞的測試方法做了改革，用擺錘撞擊客車前部，算是向動態測試邁出重要步伐。

 

　　與靜態測試相比，動態測試由于車輛在行駛過程中會產生離心力和動能、勢能等，各種因素會產生疊加，試驗的破壞力會更強，給乘員造成的破壞也會更大，對車輛的安全技術性能的要求也就更高?？蛙囉捎谧灾睾蛙囆投急容^大，側翻后的破壞力更是乘用車的數倍，因此企業在動態試驗上都比較慎重。

 

　　長安校車在行業內很早就通過了車輛的側翻試驗。但是考慮到車輛的實際運行情況，公司的技術人員經過一年多的攻關，大大提升了車輛的安全性能，為動態側翻試驗提供了基礎。讓真人駕駛車輛，更是動態試驗中的創舉，顯示出企業對產品強大的信心。

 

　　為了保證車手的安全，長安汽車還在現場做好了醫療救護等準備措施。隨著試驗開始，長安神童校車加速沖向斜坡試驗臺，一側隨即被抬起，在依靠單側車輪行駛了一段距離后，側翻在試驗場地內。幾分鐘后，車手自行從車內爬出，沒有受到傷害。

 

　　通過即時測量的內部位移數據顯示，神童校車的任何部分位移均未侵入有效生存空間；側翻后整個車身骨架及底盤均完好無損，最大程度地保障了車內乘員的生命安全；試驗后發動機等部件仍能正常運轉，并且可繼續正常行駛，這體現了長安校車在生產制造時對關鍵部位的嚴格把控。

 

　　長安校車市場處處長田曉光說：“安全是校車企業的最基本的標準，長安校車作為中國校車普及者，希望通過這次活動，讓大家對安全校車的概念從感知理念到具體認知有一個升華，并且通過這次試驗，讓我們的學校放心，家長滿意，孩子安心。”