記者注意到，在9月期間于北京相繼舉辦的第十二屆中國國際內燃機及零部件展覽會和2013年中國國際汽車零部件展覽會上，博世柴油均展示了用于天然氣汽車的單燃料和柴油-天然氣雙燃料動力系統的天然氣系統。據博世公司相關負責人介紹，其中的單燃料系統在使用后處理系統情況下可達到歐Ⅵ排放標準，而雙燃料系統則是在柴油系統發動機上加以改進，使其能像柴油機一樣壓燃點火并且主要消耗天然氣來進行工作。

 

    博世柴油系統事業部中國區總裁兼博世汽車柴 油系統股份有限公司總經理王偉良向記者表示，定義為新一代天然氣發動機的博世天然氣技術在國內的第一個量產項目——濰柴WP10天然氣技術改造項目，正在與濰柴合作進行中，預計明年會達成量產；國內的本地化團隊及相關設施建設也將在今年年底完成；博世天然氣技術多個項目已在與國內多個主機廠洽談或展開。

 

    從博世天然氣技術的發展歷程可以看出，1998年，第一個裝配有博世系統的火花塞點火式天然氣發動機在歐洲上市；2006年，博世巴西公司研究出雙燃料 天然氣技術；2008年，隨國外發動機進入到中國市場的裝有博世系統的單燃料火花塞點火式天然氣發動機投放中國市場。在近幾年的運營中，博世進一步鞏固了其單燃料和雙燃料天然氣系統平臺，兩種系統的天然氣發動機分別在世界范圍內實現量產匹配。

 

    低排放、低能耗、低燃料成本、低噪聲，天然氣車輛的優勢自不必說。實際上，看好中國市場并且敢于大膽投入，是基于博世對中國天然氣汽車市場的總體判斷。在一份博世提供的資料中，2010～2015年，中國天然氣的供應能力、進口量、管道運輸能力、新增天然氣儲量等都會有大跨度的發展，由此也形成了博世的基本判斷——天然氣在中國汽車領域的應用將被列為優先 發展之列。尤其是與國外天然氣車型比例結構有些不同的是，當前包括卡車和客車在內，中重型天然氣商用車已成為中國市場未來的主導發展方向。市場調查公司更是預測：2012～2017年，中國中重型天然氣商用車的復合年均增長率將高達26%。而看到中國未來將實施更加多元化的國家能源戰略，更可以說是博世準 備出擊天然氣市場的重大政策依托。

 

    對于國內大多數中重型柴油機廠商都已經介入天然氣發動機領域這一現實，王偉良表示，博世的天然氣技術是世界領先的，整個系統是非常成熟的，早已有不少國內廠商找到博世，希望擁有柴油與天然氣雙重核心技術的博世把新的天然氣系統集成。成熟的技術、現成的零部件、 已有的國外市場經驗，這些組合優勢也就使博世當仁不讓地由準備到及時介入，繼柴油系統之后在中國市場大干天然氣發動機的姿態已經顯露無余。

 

    從技術、效率和全壽命周期的產出上分析，王偉良更傾向于發展柴油與天然氣雙燃料發動機。他的理由如下：第一，由于是壓燃方式，效率會更像柴油機，而柴油機與 汽油機相比可節油30%；第二，天然氣基礎設施的依賴性小，在城市范圍內和城市工況可以多燒天然氣，在天然氣加注困難的區域則可以多燒甚至是百分之百地燒柴油；第三，隨著車輛可靠性增加，像乘用車一樣的商用車二手車市場也會出現，有些雙燃料車在城市用到一定程度以后，經過二手車市場賣到農村去，還可以按照 一輛合格的柴油車使用。因此，從全壽命的角度來講，雙燃料發動機產品更有優勢。

 

    王偉良認為，從效率的角度來看，雙燃料發動機如果達到80%、90%比例使用天然氣的話，則可在一般柴油機的基礎上，燃油的經濟性會比同類柴油機再提高10%～15%。在天然氣發動機諸多優勢的基礎上，對于國內的眾多運輸戶來說，這可以說是一個最大的利好。