作為全國重要的客運市場，四川地區(qū)曾經(jīng)孕育了對中國客運業(yè)影響巨大的“成渝模式”，讓公路客運一度成為當(dāng)?shù)乜瓦\的主導(dǎo)。乘客對公路客車較高的依賴加上復(fù)雜的路況特征讓四川地區(qū)成為了檢驗車輛市場定位和技術(shù)水平的“試金石”。日前，廈門金龍旅行車有限公司在成都召開產(chǎn)品推薦會，將其最新開發(fā)的凱歌系列10米一層半客車首先導(dǎo)入四川市場。新產(chǎn)品一亮相便受到了四川地區(qū)用戶的極大關(guān)注。

公路客運形勢嚴(yán)峻

四川地處中國西南，擁有豐富的旅游資源，是我國重要的旅游大省和勞務(wù)輸出大省，公路客運在民眾日常出行中占有很大比重。“現(xiàn)在成都到樂山、眉山方向的客運線路基本屬于需求大于供給的情況。經(jīng)過多年的市場培育，現(xiàn)有的客車運力已經(jīng)小于客流量的需要。”經(jīng)營著成都到眉山等線路的四川眉山金馬運業(yè)安全主管李健對記者說。

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在成都幾個熱門長途客運站之一的石羊客運站，記者也看到雖然是工作日上午的10點多，但開往樂山、眉山方向的班車幾乎都是滿員出站，而開往其他方向的班車卻是乘客寥寥，有的班次一輛12米大車中只稀稀拉拉坐了幾個人。

“四川的公路客運受到公鐵競爭的影響非常大，動車所到之處公路客運一片慘淡，平時公路客車的上座率很低。現(xiàn)在雖然往樂山、眉山方向的線路非常火爆，供不應(yīng)求，但大家都不敢增加運力。因為年底成綿樂鐵路客運專線就將開通，到時對公路客運的沖擊將會非常大。估計大家在這條線路上投放的運力至少會減少30%~40%。”李健說。

四川成綿樂鐵路客運專線開通以后，從成都出發(fā)不到一個小時就能到達四川南面的樂山和北邊的綿陽江油。成綿樂客運線周邊總?cè)丝谟?000萬，GDP占四川全省51.4%，無疑是客運的“黃金線”。鐵路客運專線的開通將打破現(xiàn)有公路客運的格局，原有線路的運營形勢十分嚴(yán)峻。在成綿樂客運專線開通后停靠的成都東站，記者也看到這個西南最大綜合交通樞紐在設(shè)計之初就規(guī)劃了鐵路和公路客運換乘的功能，但公路客運線路均為成都周邊的短途線路，只是負(fù)擔(dān)了將動車乘客發(fā)往周邊縣市的功能。