說起我國新能源汽車的推廣工作，就必須提到中國電工技術學會，是它將世界電動車大會引入了中國。它先后承辦了1999年在北京舉辦的第十六屆(EVS16)和2010年在深圳舉辦的第二十五屆世界電動車、混合動力車和燃料電動車大會暨展覽會(EVS25)。作為2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會的發起和主辦單位的領導，中國電工技術學會副理事長兼秘書長裴相精，不久前接受了記者的采訪，就如何辦好新能源汽車展，促進我國新能源汽車發展發表了看法。

記者：裴秘書長，從1999年中國電工技術學會承辦第十六屆世界電動車、混合動力車和燃料電動車大會，至今已經13年了。中國電工技術學會可以說是我國新能源汽車推廣領域的先驅了。因此，你們對世界電動車發展特別是中國在這個領域的發展變化一定有一個明確的了解。

裴相精：是啊。回顧這兩屆電動車大會，變化確實很大。EVS16展覽面積只有4000多平方米，參展廠家和產品很少。國內廠家和產品幾乎沒有。而EVS25展覽面積達4.5萬平方米，參加展出的企業達350多家，其中送展整車的企業超過60家，參展的新能源汽車超過220輛。除了國外知名企業外，我國一汽、上汽、東風、長安、廣汽集團、比亞迪、奇瑞、吉利等企業都展出了自己的產品。觀眾超過10萬名，試乘試駕超過1500人次。可以說，國內外電動車發展是日新月異，今非昔比。

記者：對我國新能源汽車的快速發展，您有什么感想？

裴相精：我國新能源汽車的快速發展是必然的。正如今年6月國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》明確指出的那樣，由經濟持續快速發展而帶來的能源緊張和環境污染的問題更加突出。這不僅僅是我國出現的問題，也是全世界的問題。從1999年EVS16到2010年的EVS25，我們目睹了這一切的發展，如今我們自己也推出了具有世界競爭力的電動車產品。這既是飛躍也是一個新的基礎。我認為，中國具有發展包括純電動車在內的新能源汽車的巨大潛力，巨大的市場為新能源汽車的規模化生產提供了必要的條件。因此，我國在新能源汽車應用領域完全可以先走一步，執世界新能源汽車發展的牛耳是非常有可能的。

記者：對這一點，世界各國汽車企業似乎都看到了。機會確實在向我們招手。但機會并不等于就必然變成現實。您認為，要促成這個轉化我們應該做些什么？

裴相精：這個問題很大，很難全面闡述，我想從某一個方面談談我的認識。

我認為，對新能源汽車替代傳統燃油汽車不能簡單看成是替代。當前，汽車社會給我們帶來的問題是多方面的，不僅僅是能源消耗和環境污染問題。我們應該利用這次汽車換代的機會，給汽車發展提供一種新的運行模式。

記者：您的想法非常超前，能不能具體談談您的思路？

裴相精：目前，我國汽車市場的發展還有很大空間。但就不少大中城市而言，汽車的發展空間則會越來越小，北京、廣州已經先后采取了限購措施。可以預測，還會有不少城市會效仿。如何解決或延緩城市交通擁堵問題？發展新能源車可能會提供一種機會。首先，與農村交通網絡稀疏、車輛行駛范圍較大相比，城市交通網絡密集，車輛行駛范圍相對集中，適合鋪設充電網點。其次，在經過了一輪私家車購買浪潮后，許多人對用車的概念發生了改變，從重視汽車的物權變成認可汽車的使用權，從而接受新的汽車使用方式。這種方式簡單說，就是把汽車的使用維修和停車管理等社會化，使用者用車時隨叫隨到。這種方式既不是出租車，也不同于租賃車。它可以看作是一種管家式的用車方式，消費者購買的不是汽車的物權而是使用權。這樣就會大大提高新能源汽車的使用效率，一輛新能源汽車可以替代三輛或者更多傳統燃油汽車。只要這種使用方式對使用者來說更方便，它就可以存在和發展下去。實際上，國外一些國家已經有這樣的汽車消費方式。

記者：我覺得，您的思路是要提醒我們，要把新能源汽車的發展放在一個更加廣闊的背景下考慮。

裴相精：是這樣。中國作為一個后來崛起的經濟實體，具有后發優勢。這個優勢就包括可以借鑒其他先進經濟國家所總結出來的經驗和教訓。現在我們正處在趕超的彎道上，也許未來我們會領跑世界新能源汽車。那時，我們應該有更多的經驗提供給追趕者。

記者：您的這些想法是不是將體現在2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會上呢？

裴相精：是這樣。我一直認為，中國新能源汽車發展目前的瓶頸雖然是技術和成本，但出路卻在市場推廣上。因此，2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會將在市場推廣模式上做更多的展示和探討。我們要做新能源汽車發展的推動者，而不是做旁觀者。