這是東方電氣集團首次展示其3款合作研發的電動樣車，車型既有混合動力，也有純電動。新車的完成源于三方合作——東方電氣、西南交大、成都客車，三方于今年聯合簽署開發新能源客車協議，前者負責客車電驅動總成，包含電動車電池、電控、電機三大核心部件，除電池外均由其自產；后二者負責車體制造與外觀等。汽車整體設計、市場培育與銷售由三方共同參與完成。
東方電氣集團東風電機電驅動研究所副所長鄢志國介紹，新車型技術已成熟，具備批量生產能力。目前，還有包括社區小巴等3款車型在研發當中。
作為一家以發電設備制造為主業的企業，為何“跨界”做電動車？是追逐市場熱點的“玩票”，還是新的產業布局？自東方電氣造汽車消息傳出以來，各種追問一直伴隨。
事實上，東方電氣此前早已跨入電動汽車領域。由于“老本行”需要工業電機與風電控制技術，東方電氣在相關技術研發領域起步較早。2010年，它就已經入選央企電動車產業聯盟，專攻電驅動總成課題。如今，東方電氣是國內主流的電動車電控、電機等核心部件供應商，為包括一汽、長安在內的多家車企累計提供超過6000套電驅動系統。
東方電氣現在卻走向前臺，參與電動客車設計、制造。這種轉身，市場是最重要的推動力。
根據新一輪新能源汽車補貼政策，示范城市新增公務、公共機構用車中，30%以上應為新能源汽車。近年成都年均凈增公交車約2000輛，對電動客車而言，意味著每年數億元的市場。推出自主研發車型，可比只做供應商分得更多市場蛋糕。
國內有實力央企也紛紛參與其中：中國南車集團、中國航天科技集團均依托自身類似技術，跨界推出自主研發的電動客車。
集團副總經理朱元巢明確表示，東方電氣要做電動汽車產業，而非幾款產品，這是企業的長期發展方向。新一輪補貼對客車補貼力度較大，且市場相對成熟，目前東方電氣將專注于電動客車，暫不考慮涉足電動乘用車。至于具體經營模式，朱元巢坦言還沒有定論，將堅持多方合作，而非自造整車。未來則要根據市場情況來定。
四川省汽車產業協會會長岳有仁表示，多方合作模式，可實現資源互補，最大程度上規避跨界者的技術與投資風險。不過，合作雙方同樣要解決組織相對松散、利益如何分配等問題。
