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佘振清:下半年利空多 調低全年客車增長預期

商用車之家訊:“鑒于下半年客車市場的利空因素較多,我們將調低今年客車市場的增長幅度預期,將年初判斷8-10%的增幅,調整到3-5%。其中,預計校車市場增長20%左右,公交車市場增長25%左右,座位客車市場下滑10%左右。”
     “鑒于下半年客車市場的利空因素較多,我們將調低今年客車市場的增長幅度預期,將年初判斷8-10%的增幅,調整到3-5%。其中,預計校車市場增長20%左右,公交車市場增長25%左右,座位客車市場下滑10%左右。”
 
    10月14日,在“汽車要聞第四屆重型商用車國際論壇”的“先進技術和中國的重型車和工程機械市場”分論壇上,中國公路學會客車分會副秘書長佘振清稱,將下調2013年客車市場的全年增長幅度預期。
 
    佘振清在發言中稱,據中國客車統計信息網50家企業統計數據顯示,1-8月,國內5米以上客車累計銷售135986輛,同比下降0.03%,其中,大型客車銷量51469輛,同比下降2.97%,中型客車銷量48963輛,同比下降4.92%,輕型客車銷量35554輛,同比增長12.92%。
 
    “可見,今年客車市場的表現極其一般,出口低迷、公路客車下滑、校車不溫不火,僅國內公交客車市場表現較好。”但糟糕情況不止如此,佘振清判斷,下半年公路客車市場依然疲軟,特別是大型座位客車難再有起色;公交客車增幅進一步收窄;校車離預期依然較遠。
 
    公路客車需求下大客尤為慘烈
 
    中國客車統計信息網的50家企業統計數據中,涉及座位客車的有44家。1-8月,5米以上座位客車累計銷量68164輛,同比下降14.15%;其中大型座位客車銷量21345輛,下滑26.71%;中型座位客車銷量25892輛,下降8.53%;輕型座位客車銷量20927輛,下降4.74%。
 
    從一系列的數據分析來看,佘振清認為,“大型座位客車的表現最差,前8個月中有6個月的下降幅度超過20%,是座位客車市場下滑的重要因素。”
 
    佘振清指出,1-8月中,7、8月份市場銷量下降尤為慘烈;7月份5米以上座位客車同比下降31.28%,8月份更是嚴重下降43.98%。但其中大型座位客車市場下滑更為嚴重,7月同比下滑40.53%,8月同比下滑51.98%。“大型座位客車市場的低迷一覽無余,7、8月份的慘淡現狀基本符合預期,全年的表現將難有起色。”
 
    佘振清認為,1-8月大型座位客車市場嚴重下滑,有多個方面的原因。“第一,5、6兩個月,在國三升國四傳言的影響下,已提前透支了部分市場需求。”
 
    “第二,工信部與公安部的632號文件對客車市場的負面影響,正在逐步釋放。”佘振清認為,該文件要求11米以上公路客車必須采用全承載結構,增加了整個客車行業的技術難度,導致涉及大型座位客車的35家企業中,有7家為零銷量。“全承載的要求,還改變了大型座位客車的產品結構。12米系列同比下降38.85%,11米系列下降28.61%,10米系列下降21.63%,10米系列的表現相對較好。”
 
    “第三,由于安全形勢越來越嚴峻,長途公路客運的萎縮已成趨勢。公路客車需求下滑,這并非是簡單受高鐵競爭影響所致。”除了政策性影響外,佘振清認為,大型座位客車的銷量下滑,與公路客運行業整體的不景氣息息相關。“大型座位客車所對應的市場需求是公路客運市場、旅游客運和團體用戶,其中旅游和團隊客車所占份額較小,而公路客車占絕大部分份額。”
 
    利好因素暫缺公交增幅再收窄
 
    在公路客車下滑態勢下,客車企業會向公交客車領域轉移,但這一領域的形勢也并不樂觀。
 
    數據顯示,1-8月,國內5米以上公交車總銷量47693輛,同比增長21.86%,其中大型公交車銷量29008輛,增長28.20%;中型公交車銷量15359輛,增長8.17%;輕型公交車銷量3326輛,增長43.98%。
 
    但佘振清指出,雖然今年公交車市場增幅很高,但主要集中在1月和5月,其他月份都比較平淡,而且自5月高峰之后,又連續兩個月慣性走低。“8月份公交車銷量有所回升,那是受2012年第四季度銷量基數很高的影響。”
 
    此外,他認為,新能源補貼政策已經明確,但由于傳統混合動力客車不再受補貼,又將降低了公交客車的部分需求。“如果未來仍無利好刺激因素出現,下半年公交車的同比增幅將進一步收窄。”
 
    政策不明朗校車仍遠離預期
 
    在4季度,公路客車市場難再起色,公交客車市場增長緩慢。那么,校車市場能否獨善其身呢?
 
    相關數據顯示,1-8月,中國客車信息統計網統計50家企業有30家涉及校車市場,共計銷售各類校車20050輛,同比增長16.89%。其中,1-8月,5米以上校車銷量為18162輛,同比增長12.24%。其中,9米以上校車銷量2206輛(8月份銷量為894輛,占40.53%),占5米以上校車的比重為12.15%;6米到9米校車銷量11525輛,占63.47%;6米以下校車銷量4431輛,占24.40%。
 
    “目前校車市場,主要集中在6米到9米這個級別。”佘振清表示,前8個月中,有6個月校車銷量高于去年同期。“總體來看,今年的校車市場需求強于去年。校車市場經過一季度的低迷后逐步企穩,但離預期依然較遠。”
 
    對于校車市場難以符合預期的原因,佘振清認為,主要是校車市場的政策不到位,以至于其運營模式五花八門,尚處于摸索階段,市場需求未達預期。“校車市場降溫,總體符合政策要求,而且有些政策影響因素是客車行業不能左右的。比如,根據有關規定,校車安全管理部際聯系會議多達20多個部門,造成了齊抓共管、管理效率極低的局面;校車配套政策不明朗,阻礙了校車需求的釋放,財政資金支持以及稅收優惠支持等政策仍不明朗。”
 
    “與2012年相比,今年校車市場發展較平緩,沒有大起大落。”但佘振清判斷,校車是現在客車行業內相對較為活躍的一個細分市場。“8月,校車銷售4750輛,同比增長17.89%(占客車市場10.5%份額)。客車市場已經初步具備‘公路、公交、校車’三足鼎立的小模樣。”
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