杭州的雙層巴士最早出現在1988年,10路、11路、18路、24路、25路、26路、41路等,都曾投放過雙層巴士.鼎盛時期,杭州馬路上曾同時跑著117輛雙層巴士.表面上看,雙層巴士載客量大,一輛抵兩輛,乘客坐在上層視野開闊、趣致盎然.但在實際運行中,老款雙層巴士自重10噸左右,油耗較高,速度也不能太快,否則車身會搖晃.加上沒有空調、故障率較高及票價和線路不合理等原因,2009年因車輛到期報廢,雙層巴士淡出了杭州客運市場.

 

　　雙層巴士在杭州的命運絕非個案.回顧雙層巴士在中國的發展歷程,可謂"跌宕起伏".在北京、天津、濟南、廣州、成都、南京等地,雙層巴士都曾一度成為出行的主力軍,但終因車體龐大、重心較高、行車安全和經營成本的關系,逐漸被舍棄.

 

　　2011年9月,青島第一輛雙層觀光巴士上線運營,經歷了"十一黃金周"短暫的瘋狂后,連續7個月虧損;2012年3月18日,武漢開通雙層旅游觀光大巴"觀光一號",但乘客寥寥,陷入虧損窘境……

 

　　4年之后重新上馬雙層巴士,杭州公交出于何種考慮?他們又做了什么?

 

 

　　雙層旅游觀光巴士難以為繼的首要原因是客源,對此,杭州公交在原敞篷觀光公交線路Y9線的基礎上進行了調整.新"雙巴"名字還叫Y9線,往返黃龍旅游集散中心至動物園,票價5元,全程行駛25公里,途經22個站點,單趟行駛時間約為60分鐘左右.在這一小時車程范圍內,串聯了西湖景區30多個景點,途經了市區繁華的商貿中心、文化中心、休閑中心,還有四通八達公交線路和地鐵可以換乘,為市民游客景區出行提供了極大的便利.

 

　　車輛選擇方面,杭州公交集團更是用心良苦.杭州的新"雙巴"是北汽福田的一款12米環保車型,不僅裝有空調,也更環保——配備的是歐Ⅴ排放標準的進口液化天然氣發動機.

 

　　和老"雙巴"相比,新車還"矮"了20多厘米,高度從過去的4.2米下降到3.98米,但乘坐舒適度不降反升,這是因為采取了一級踏步的低入口,并增加了空氣懸掛(功能相當于地鐵的減震地板).車廂內的上下層高分別為1.72米和1.8米,車窗比老"雙巴"更大,非常適合觀光.

 

　　在線路設置方面,為了減少與環湖公交51路、52路的線路重疊,杭州公交調整了新Y9班線的停靠站.

 

　　為防止刮蹭馬路上的枝丫,新"雙巴"選擇行駛在最靠里的車道,公交集團還預先請園林部門幫忙修剪了沿途的小枝丫.即便如此,在體育場路、南山路、虎跑路上,偶爾還是會聽到車身與樹枝的輕微擦碰聲.在一些易擦碰地段或樹杈處,特意標了"黃三角"警示標志.

 

 

　　隨著我國城市化進程的加快,為緩解城市擁堵,提升公共交通出行分擔率,尤其是高峰時段平均滿載率,提高市民幸福指數,各地都在實施"公交優先"戰略.作為我國知名客車生產企業,福田歐輝客車順勢而為,在公交客車領域持續創新,推出適應不同路況、城市的車型.最新推出的LNG雙層巴士,更被行業稱為都市中的"雙層之花".

 

　　進入2013年以來,持續的霧霾天氣讓人們更加認識到環保的重要性.在保證市民出行的同時有效降低PM2.5排放量,追求"量"與"質"的同步發展,成為城市公交的新趨勢.此次交付杭州公交的歐輝雙層巴士,堪稱這方面的精心之作.

 

　　據了解,這批車是由福田歐輝研發的全球首款12米LNG雙層公交——BJ6128,已經是北京街頭的常客,有很多獨具匠心的人性化細節.比如,老觀光敞篷車上層第一排"無敵觀光座"又被戲稱為"走光座",姑娘兒穿短裙是不敢去坐的.福田歐輝客車對此進行了改良,加了高至小腿肚的基座,乘客再也不用擔心會"走光".

 

　　在安全性方面,福田歐輝客車采用4D防護車身技術,歐標全承載車身技術、整車十工序陰極電泳、高強度鋼材料和背靠福田-戴姆勒合資優勢的36道質量檢驗制造標準,為歐輝客車打上了"安全烙印".同時,歐輝LNG系列客車采用高度集成化的系統設計,氣瓶處于獨立密封艙內,隔絕一切線束電器,從源頭杜絕隱患發生;氣瓶艙的防泄漏裝置,能夠有效避免泄漏燃氣堆積,不致引起爆炸;率先采用A級"不燃"材料,發動機艙內還裝配了泄漏報警裝置和自動滅火裝置,并與儀表盤處的監測顯示屏實時聯動,被動安全系數大幅提升;配置EBS汽車電控制動系統、輪胎防爆裝置以及電池熔斷器等,具有較高的主動安全性.