上海車展首發(fā)的MAN TGS40.540大件牽引車

對于一個成熟的市場來說，一家獨大的危害顯而易見。所以為了打破目前國內(nèi)大件用車這個怪圈，奔馳的競爭對手正在醞釀一場大的逆襲風(fēng)暴。MAN首先于2012年IAA漢諾威車展針對中國大件用車首次推出了一款TGS40.540的6x6大件牽引車作為對Actros 4060 SLT的回應(yīng)，當(dāng)時一經(jīng)亮相德國一些商用車媒體很明確的表示這車主攻的市場就是中國，而在今年上海車展，MAN將這款大件車帶到了國內(nèi)，MAN寄希望于這款車能夠在國內(nèi)的大件用車市場攻城略地。據(jù)悉，目前已經(jīng)有公司在使用者款新產(chǎn)品。
 

資料圖：依維柯Trakker大件牽引車

而從去年宣布重返國內(nèi)的依維柯公司也將對大件市場發(fā)起新的攻擊。2013年7月27日,依維柯(中國)商用車銷售有限公司在香港舉行了大件運輸車輛技術(shù)交流研討會,來自渤海石油、中外運、山東交運、青島中創(chuàng)和中遠集團等5家在大件運輸行業(yè)頗具影響力企業(yè)的10余位代表出席,參觀依維柯最新款大件運輸牽引車。依維柯（中國）商用車銷售有限公司市場部經(jīng)理韓利凱介紹，依維柯能夠根據(jù)客戶的需求提供相對應(yīng)的大件用車產(chǎn)品，定制化是依維柯大件用車的特色，依維柯正在為重返國內(nèi)大件市場而努力。

國產(chǎn)品牌大件用車努力進步

雖然目前國內(nèi)的專業(yè)大件用車被進口品牌所壟斷，但并不代表國產(chǎn)大件車就沒有市場。2011年，陜汽研發(fā)了一款專業(yè)化的大件牽引車，進口康明斯發(fā)動機搭配ZF公司W(wǎng)SK液力變矩器，這配置與國際主流大件用車差距并不大。但真要實際銷售起來，雖然價格比進口品牌便宜，但由于缺乏市場考驗及口碑，這款大件車很少見到。

在今年的武漢商用車展上，航天三江大件牽引車也有展示。這款采用道依茨V8搭配液力變矩器的6x6大件牽引車最大輸出功率接近600馬力，最大扭矩也達到了2640牛米，光看數(shù)據(jù)已經(jīng)超過部分歐洲品牌，但還是缺乏品牌號召力與市場考驗。

編后語：

眾品牌重返國內(nèi)大件用車市場的舉動也可以看出，國內(nèi)大件市場的潛力對于各個品牌來說是個巨大的蛋糕，每家廠商都想在這里分得一杯羹，打破一家獨大是我們想看到的。這也是對國內(nèi)企業(yè)的一種動力，畢竟大件運輸市場還未成熟，機會是平等的。——商用車之家