28日（上周四）下午，北京市交通委、公安局、發展改革委、科委等14個委辦局擬聯合發布上述《細則》，2014年1月1日起實施；當天，北京市小客車指標調控管理信息系統網站28日公布了《細則》中的總則、申請及審核等具體章節及條款，共六章、三十四條。
若指標執行到位，有望拉動190億鋰電需求
“目前動力鋰電池成本3元/wh -4元/wh，純電動客車單車電池組平均容量約32kwh（電池組的電壓320V，電流100Ah），若17萬輛的指標能執行到位，將拉動近190.4億元的鋰電需求。” 真鋰研究首席分析師墨柯說。
墨柯表示，從目前的純電動小客車用動力鋰電池供應商情況來看，以磷酸鐵鋰為主，要么是大型的鋰電企業，比如成飛集成（002190.SZ）控股的中航鋰電、國軒高科、萬向、深圳比克等；要么是一些有外資背景的，比如北京普萊德、ATL、浙江佳貝思等，所以受益也主要是大型鋰電企業和有外資背景的技術型企業。
根據高工鋰電產業研究所（GBII）數據顯示，2012年鋰電池產量為35.5億自然只，市場規模為640億元，預計2013年中國鋰電池產值同比將增15%，達740億元。
表格一、目前國內純電動客車主要品牌及動力鋰電池供應商
福田汽車（600166.SH）、北京汽車將直接受益
據中國汽車網了解，目前國內主要純電動小客車企業主要有江南汽車、鄭州日產、福田汽車、金杯汽車（600609.SH）旗下公司沈陽金杯、東風汽車（600006.SH）旗下的東風裕隆、長安集團旗下的合肥昌河、北京汽車、四川汽車工業股份有限公司、福建汽車旗下的東南汽車以及浙江飛碟汽車制造有限公司等。
中國電池網董事長于清教表示，根據目前市場中純電動小客車的品牌的地域分布情況，有望直接受益的將是福田汽車和北京汽車。
“若按新的新能源汽車補貼政策要求，非當地品牌占比需達30%，預計未來將有至少5.1萬非北京純電動客車進入北京市場，但各個地方的執行情況如何，還不好說。”于清教說。
17萬個指標不按年均分，將采取漸進式的推廣
據《細則》了解，北京市從明年起到2017年的四年間將有17萬個示范應用新能源小客車指標，指標并不會平均分配到今后四年中，“將按2萬、3萬、6萬、6萬的漸進式發展”；并且此次示范應用的新能源小客車，需要符合《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》， 并且指的是“純電驅動小客車”。
據《細則》了解，示范應用新能源小客車單設搖號池申請條件與普通指標條件一致。若申請數量超過當期示范應用新能源小客車指標配額，搖號配置；但若申請數量少于當期示范應用新能源小客車指標配額，直接配置。
小客車，一般指的是乘坐9人以下的小型輕便“載客”汽車（偏商用型）。
