輕卡行業的一些數據可能也并不被眾人知曉，譬如中國早就成為世界輕卡生產、消費最多的國家；輕卡行業在上個世紀80年代就開始引進國外先進技術與生產線等等。由于發達國家普遍用輕型客車替代輕型卡車承擔城市物流運輸工具，因此，我們可毫不夸張用一句話來形容中國輕卡行業：“世界的就是中國的，中國的就是世界的”。從80年代開始，不知不覺中中國輕卡行業已經走過了30年的風雨歷程。今天，不妨讓我們分享一下。
破局一家獨大
日系輕卡屬于輕卡行業的領先者，五十鈴則又是日系輕卡中的佼佼者，談到高端輕卡，消費者大多第一反映就是“五十鈴”，行業內很多人第一個想到的品牌就是慶鈴。長期以來沒有競爭對手，養成了它輕靈傲慢的性格，即便是市場行情再差，產品線單一，也很少見到廠家主動調價。這讓我們想起上世紀90年代時膠片行業的柯達、富士，如果沒有樂凱，柯達、富士將在膠卷行業長期處在壟斷地位。正是有了樂凱，我國的消費者才能夠享受到20元一卷的柯達。
江鈴汽車和樂凱一樣，是高端輕卡領域的破冰者。在中國改革開放高速發展的時代，一個當時并不知名的當地卡車企業—江西井岡山牌拖拉機廠，1984年依始，大膽引進五十鈴先進技術與生產線，開始在國內生產五十鈴“NKR/NHR”系列輕型載貨車，開創了國內高端輕卡的先河。在國內汽車產品緊缺的80-90年代，這些輕卡車型被消費者稱為“五十齡”，原因為江鈴生產的五十鈴車型，其消費者主要為50-60歲左右的政府官員，用途主要竟然為替代徒步的載人交通工具。江鈴汽車也借五十鈴車型聲譽神舟南北。
群雄逐鹿中原
江鈴、慶鈴在高端輕卡領域的發展一直令輕卡同行羨艷，因為生產高端產品代表著一個企業的技術實力，而且附加值相對豐厚。眾多企業嘗試進入高端輕卡領域也就不可避免。而這種嘗試又經過了兩個階段或者說兩種形態。
第一階段是名稱的模仿。繼慶鈴、江鈴聲名鵲起之后，"鈴"聲便響徹整個輕卡行業：帥鈴、奧鈴、駿鈴、賽鈴、旗鈴、康鈴、瑞鈴、霸鈴等等不一而足。這一階段應該說是高端輕卡競爭加劇的一個萌芽，這些車型名稱的出現一方面表明對江鈴、慶鈴認可，另一方面也引發了部分企業的蠢蠢欲動，試圖進入高端輕卡領域。
第二階段可以說是嘗試階段。主要有福田奧鈴、東風之星以及江淮帥鈴嘗試進入高端輕卡市場與江鈴、慶鈴分一杯羹。福田繼在底端輕卡領域取得成功之后，推出了福田奧鈴輕卡，開始了其高端產品線的構架。與此同時，東風、江淮也開始了向高端輕卡拓展的步伐，2004年，這兩個廠家先后推出東風之星、江淮帥鈴。
坐看風云再起
時至今日，高端輕卡市場逐漸形成了五大流派。一是慶鈴與五十鈴聯盟的慶鈴輕卡，二是江鈴與福特聯盟的江鈴輕卡，三是福田與康明斯聯盟的奧鈴輕卡，四是東風與日產聯盟的東風凱普特輕卡，五是江淮與納威司達聯盟的帥鈴輕卡。
除慶鈴受制于五十鈴，仍然固守2004年推出600P的外，其他廠商都推出了最新的高端輕卡車型，如江鈴的凱銳800，福田的奧鈴CTX，江淮的新帥鈴等。國內高端輕卡市場也是風云再起，在其他高端輕卡的沖擊下，慶鈴600P進入中國時間加長，車型老化，動力優勢喪失的劣勢也逐漸顯現。
與慶鈴不同，江鈴汽車則走了一條完全不一樣的路。其最新推出的高端輕卡旗艦車型凱銳800，就是在江鈴經過數十年的積累，在掌握了核心技術后，與眾多國際合作伙伴聯合研發的，具備強大的國際化研發背景。由美國、意大利、日本、韓國和奧地利等國的商用車專家和公司全程參與了凱銳800設計、開發和調整工作，并且得到了合作伙伴美國福特的鼎力支持。凱銳800搭載的JX4D24柴油機就是源自國際著名的PUMA柴油機，技術成熟可靠，在歐洲年產量50萬臺以上，市場保有量巨大。
透過高端輕卡發展的歷史，我們看到的是依靠老本固步自封，始終是要被市場和消費者拋棄的。只有不斷進取奮然前行，才能真正贏得市場和消費者，真正推動國內高端輕卡的技術革新與進步，贏得應有的尊重。
