新規施行近兩個月以來，從事物流行業的司機自稱賺錢比以前少了一半。對此，瀘州市公安局交警支隊高速公路管理大隊大隊長王遠洪則表示，新規能很大程度降低事故發生幾率，“貨車司機其實賺了”。
嚴格治理“雙超”車輛禁上高速
昨日，記者在瀘州高速公路收費站外看到，過往的車輛需在進入高速前先到計重器上稱重，現場執勤交警及路政人員正在忙碌地指揮。對于“雙超”貨車，不僅要吃罰單，如果還需繼續上高速，還得將車上的多余的貨卸下放在一旁的放置點后，才可進入高速。
自去年12月21日起，瀘州市境內共有12個準許載貨貨車駛入的收費站點，這些收費站點前均設有稱重設備。對于從省外駛入瀘州的超限超載貨運車輛，瀘州高速交警管理大隊民警則在兩省交界處對車輛進行檢查，并要求貨車在最近收費站口駛離高速公路。
優惠政策 正常裝載車輛通行優惠
對于未超載超限的車輛，相關部門也是給予了極大的優惠政策。今年1月15日起，四川省交通運輸廳要求全省對沒有超載、超限的“正常裝載車輛”上高速實行車輛通行費優惠，最高按貨車計重收費基本費率的70%計算收取車輛通行費。
其中，對于二軸、三軸貨車，按貨車計重收費基本費率80%計算收取車輛通行費；四軸及四軸以上貨車，按貨車計重收費基本費率70%計算收取車輛通行費；對正常裝載的標準集裝箱車輛按基本費率的70%收取車輛通行費；整車正常裝載運輸鮮活農產品車輛免收車輛通行費。非“正常裝載車輛”(含集裝箱車輛、運輸鮮活農產品車輛)一律不享受車輛通行費優惠。
貨車司機吐槽：跑一趟收入至少少了一半
作為最受影響的貨運物流行業來說，在此之前，因行業競爭，逐漸形成了“不超載便不盈利”的行業潛規則。龍馬潭區某物流企業的負責人表示，他們的貨車很多時候都是盡可能地多裝一些。如一輛3軸的貨車，有些時候超載個三五噸是常見的。“但是這個規定出來后，大家都不能多裝些貨物了，賺的錢就少了。”
一位貨車司機向記者舉例道：一輛載重25噸的貨車，以前能裝45噸，假設跑一趟司機能得到4500元，除去油費900元和過路費800元，他能賺2800元；而現在一趟司機只能得2500元，除去油費900元和過路費450元，到手的也只有1150元。“和以前比起來差別是很大的，收入至少比以前少了一半。”
高速交警：新規降低了事故發生率
而在高速交警看來，貨車司機所謂的“虧本”其實是賺了。“生命是無價的。”昨日，瀘州市公安局交警支隊高速公路管理大隊大隊長王遠洪說。雖然從表面上看來，貨車司機比以前是少賺了些錢，不過生命安全是無法用金錢來衡量的。“超載本身就是交通安全一大殺手，不超載很大程度降低了事故發生率。”
王遠洪還告訴記者，貨車司機應該改變這種錯誤觀念，畢竟司機上路首先提倡的是安全出行，其次才是其它目的，更不可拿自己的生命安全來做送貨的賭注。“安全比什么都重要。”同時他表示，從目前治理的情況來看，瀘州市高速公路貨車運行整體狀況良好，貨車事故發生率也有所下降。
影響物流企業：下一步肯定會提高運費
對于不超載車輛，實行通行費優惠政策，龍馬潭區某物流企業負責人稱其實并沒有多大影響。同樣以剛才舉例的25噸貨車來看，通行費450元就算按最高優惠70%來算，也需繳納315元通行費，不過也比之前不超載多賺了135元。
該負責人還告訴記者，雖然高速公路不準超載使得物流企業和司機損失慘重，但從現目前來看，與其去國道或二級路繞行，還不如走高速來得方便。另一方面，司機收入減少，相應的物流公司也就賺得少了。正如他所預計，單噸物品應上漲20元左右才可以彌補之前多出的部分。“價錢是肯定要漲的。”他說，這樣一直“不賺錢”的狀況并非長久之計，只能依靠提高貨物單價來維持平衡。
各大商家：商品價格浮動并不明顯
物流行業價格上漲，商家成本增加，是否也會提高單價呢？記者為此進行了走訪調查。瀘州某汽車4S店負責人表示，運送車輛的板車受到了一定的影響，運力成本也有所上漲，但他們并未將這一部分多出來的費用讓消費者承擔。“虧損的部分我們自己貼補，不會讓消費者去承擔。”
同時記者還致電瀘州市江陽區某大型超市，超市負責人表示目前采購部分并未受什么影響，至于超市商品價格有所上浮下降也并不明顯。“超市里面的蔬菜、水果等一類商品市民興許會感到價格有所變動，但并不單單是因為運力成本變化所引起的，還有多方面原因。”
快遞行業：未受影響無需擔心漲價
之前市民及網友紛紛猜測，“雙超”貨車嚴禁進入高速公路之后，快遞會不會變慢變貴？對于這一點，記者采訪了城區幾家快遞公司。各快遞均表示，快遞不比物流運輸大件，通常都只是小件物品，并且送貨的車輛都比較小，該項規定出臺后對快遞行業幾乎沒有影響。
“市民和網友無需擔心快遞會漲價和變慢的問題。”天天快遞工作人員告訴記者，通?？爝f送出的貨物都來自于網友在網上購買的商品或是寄給別人的東西，幾乎都是小商品，所以即使規定出臺后，他們的快遞仍然沒有什么變化。
