市場、政策雙疲軟
造成微車市場下滑的原因是多樣的。
首先，微車的主要消費市場集中在五六線市場。隨著近幾年我國城鎮化推進，五六線市場的消費能力也越來越高。在張志勇看來，價格已經不是五六線市場消費者買車的首要考慮因素，相應提升的是消費者對品牌、性能等的關注。
而隨著城鎮化的推進和越來越多的汽車企業向五六線市場進行產品和渠道布局，微車的價格優勢已經微乎其微，受到的沖擊也越來越大。面對僅比微車價格高出數千元、甚至同等價位的家庭轎車，更多消費者傾向于選擇體面許多的轎車車型。在五六線市場，汽車已經成為流行的“陪嫁品”，消費者的攀比心理在一定程度上也進一步加劇了微車市場的萎縮。
其次，政策性的沖擊也給微車市場造成了不少影響。
石家莊等城市在某些路段已經開始限制售價在2萬-4萬元低端微車的行駛，從而在一定程度上縮小了它的使用范圍。張志勇認為，隨著城市交通擁堵狀況的加劇，這種限行政策以及限行范圍極有可能會越來越多，這也必然加劇微車市場的萎縮。
此外，微客市場消費透支也是其銷量下滑的部分原因。在2009年-2010年間曾經實施的1.6L及以下排量車購置稅減半和“汽車下鄉”等政策的刺激下，微車一度受到五六線城市汽車銷售市場的追捧，微車市場銷量高幅增長。而隨著刺激政策的退出及市場的提前消費等影響，近三年微車市場連續大幅下跌。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受中國經濟時報記者采訪時表示：“前幾年的汽車下鄉政策，提前消耗了一部分兩用型汽車消費潛力，而當時購買的微車現在尚未進入更新期，這兩方面因素疊加，一定程度上造成當前五六線城市微車市場增長乏力。”
轉型深耕細分市場
不過，當下微車市場的萎縮，并不會導致微車市場在五六線城市汽車市場上的整體淪陷，只要改良產品，不僅可以與渠道下沉的中高檔合資汽車品牌形成對抗，甚至可能改變消費者通常對微車的定義。因此，微車不一定就是低端車。
張志勇認為：“微車廠商可以進一步細分市場，針對不同用戶開發專門的微車產品。”他還指出，現在微車消費者已經不再局限于低端用戶，城市中一些追求時尚和潮流的年輕人也已成為一個不可忽略的群體。
由于政策調整以及人們消費水平的提高可能對微車市場造成的影響，也有微車企業將目光投向了中高端微車市場，以改變自身的定位。汽車分析師賈新光舉例說，上汽通用五菱對五菱宏光進行了產品改良，將微車車身加長，使得車內空間變大，市場銷售上升明顯，而改良慢的微型車，其銷售必然受到影響。
此外，微車品牌由于長時間在五六線市場耕耘，在一定程度上會形成自身的忠實用戶，而且其在五六線市場銷售網絡的鋪設上也更為成熟。張志勇指出，這些都是微車企業對抗中高檔汽車渠道下沉和謀求發展時，不可忽略的重要優勢。（商用車）
