將發動機后橫置后，由于發動機艙的布置很緊湊，會給車輛的維修保養造成不便。為此，常州黃海的研發人員將發動機、變速器、冷卻系統、進排氣系統等做成一個動力傳動模塊，通過螺栓固定在底盤上。維修保養時，只要擰開固定的螺栓，就可以將整個模塊取出來。
改變對中國客車未來的認知
歐洲客車的今天就是我們的明天？
我國客車行業一致公認，世界客車技術的最高水平在歐洲。正因為如此，很多企業將歐洲客車的今天視為中國客車的明天，一直在努力跟隨和追趕。
對于中國客車和歐洲客車的差距，曙光汽車集團副總裁、常州黃海汽車有限公司總經理高飛深有體會。“歐洲客車和國內的客車都是四五十萬一輛，但人家是歐元。”因為負責曙光集團的國際業務，他對國際客車市場的情況相當了解，但并不認同“歐洲客車的今天就是中國客車的明天”這種判斷。
“這么多年，中國客車企業一直忙于生存和發展，忙于追趕國際先進水平、跟隨客戶需求。出于時間和成本的考慮，遇到困難我們往往繞著走，而不是拿出原創性的解決方案。在車輛配置和制造質量上，我們和歐洲客車的差距已經大大縮短，但這能最終改變我們的地位嗎？”高飛認為，中國已是全球最大的客車制造國，要成為世界客車強國，自主品牌企業必須敢于樹標準、立標桿，不能滿足于跟隨和追趕，要有引導客戶需求的意識和勇氣。
“沒有iPhone的時候，有多少人能想到，兩塊玻璃夾一個芯片就可以是一部手機？”高飛對記者說，“諾基亞之所以被蘋果打敗，不是因為產品質量不好。喬布斯最厲害的地方不是原創技術，而是引導客戶需求的能力。這正是我們和國際一流企業最根本的差距所在。”
國內客車行業也不乏類似的教訓。近年來，多家客車企業推出了與豐田柯斯達競爭的車型，但市場反響都不理想。高飛分析認為，柯斯達在技術上并不先進，它的優勢在于豐田質量管理水平和零部件配套水平共同造就的高品質。“僅僅采取跟隨戰略，照搬柯斯達的技術和設計，不可能制造出一款超越、替代柯斯達的車型。”他說。
基于上述觀點，超級巴士在把握公共交通發展趨勢和運行特點的基礎上，對客車市場進行了新的細分。傳統客車是按照長度劃分的，比如7米級、10米級、12米級，但超級巴士以7米級客車長度達到了10米級客車的載客量，因此可以在更廣闊的市場空間參與競爭，既可以用于大型、特大型城市的支線公交、社區公交、地鐵接駁運輸，也可以用于中小城市的干線公交。同時，它還可以用于道路條件較好的景區觀光線路、城鄉客運等。
“現在，歐美發達國家都把創新的重點放在尖端技術上，不會在傳統技術的二次創新上投入太多資源，這恰恰是中國企業的機會。”高飛表示，“我們可以把更多的問號拉直，變成驚嘆號！”（商用車）
