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噸公里提升1.5分 鐵路總公司增收或近400億
一直以來，鐵路運輸和公路運輸休戚相關。那么，此次鐵路運輸運價的提升將會對公路運輸產生怎樣的影響呢？
噸公里提升1.5分 鐵路總公司增收或近400億
據國家統計局最新的數據顯示，目前貨物運輸市場份額，鐵路、公路、水運和民航分別為8.49%、80.31%、11.19%、0.01%；而從年累計數據看，2013年前11個月在社會貨物運輸量同比增長10.0%的情況下，公路增長11.3%，水運增長8.5%，民航增長2.4%，而鐵路僅增長1.4%，增長速度排最后。
據悉，鐵路運輸份額占比不足，貨運量增速又十分緩慢，正是這次鐵路運輸調高運價的主要原因。這一次的調價，到底能給中國鐵路運輸總公司帶來多少收益呢？
據鐵路總公司官方數據顯示，2012年國家鐵路貨運發送量為32億噸，國家鐵路貨物周轉量為2.69萬億噸公里。因為這次調價是鐵路總公司下屬鐵路貨運的統一提價，有媒體按照上述數據推測出，此次提價或將為鐵路總公司增加收入400億元(未除相關稅費)。
值得注意的是，煤炭在鐵路貨運中占據了最大比重，所以，貨運的提價意味著煤炭運輸成本的提高。從某種意義上來說，鐵路總公司400億元的增收中，將有相當一部分來自煤炭企業。因此，在發改委宣布調價的同時，主要負責煤炭運輸的大秦鐵路也公告稱，公司管內大秦、京原、豐沙大三線本線煤炭運輸運價率每噸公里提高1.5分，按照2013年公司業務量及核算口徑初步測算，營收預計增加約43億元。
然而，此次調價也引發了業界的另一份擔心，那就是：在各種剛性成本一直不斷上漲的情況下，如今鐵路運價又調高，會不會導致貨運企業更多地選擇公路運輸，從而讓本來就經營慘淡的鐵路運輸雪上加霜？換句話說，提價帶來的400億元利益空間，有可能被公路物流“均沾”嗎？——商用車
