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如果大家都把眼光放得更長遠一點，或許還能發現“地方保護”的一些正價值呢。有論者認為，新能源汽車補貼是短期行為，“地方保護”本身無法長效，但“地方保護”的某些特色很可能為車企成長帶來利好。比如上海嘉定區的補貼“10年電費”，基本上讓電動車成為了一次性消費，在與傳統車不斷承受油價上漲壓力對比時更具競爭力。所以，從這個層面上來講，與其去爭論地方政府是否給予當地車企更多優惠而把外地新能源汽車排除在外，這種“刺激市場的短期行為”，不如去討論下如何讓政府盡快推廣新能源汽車的基礎設施建設，這才是當下新能源汽車發展的當務之急，比任何補貼都重要。
對于地方保護主義，如果能夠打破當然是最有利于市場發展的結果。但是，必須看到，任何顛覆性的創新都必然對舊有的利益格局產生沖擊，而相關方面采取政策和法律手段維護既得利益也并不令人意外。即便在美國，特斯拉也一樣面臨地方政府的保護主義問題。如得克薩斯州規定對新能源汽車消費的補貼只局限于在州內銷售和租賃的汽車，這對于采用直銷方式賣汽車的特斯拉來說無異于壘了一堵高墻。但特斯拉并沒有被碰得頭破血流，它還是成功地賣出了不少。特斯拉給我們的警示是，新能源汽車能否獲得成功，與是否存在地方保護關系并不太大，最關鍵還是要看產品本身有無競爭力。
雖然建立統一的全國市場對于新能源汽車的發展極為必要，但一家正視現實市場環境的新能源汽車廠商，不能眼睛只盯著政府，看政策風向，還應自己主動，多想辦法。比亞迪為了爭奪更多的地方支持，在深圳、西安、長沙建有整車生產基地，這種異地建廠的“曲線救國”之路，就非常明智。當然，推倒地方保護圍墻的最根本辦法，恐怕還得靠產品說話，這才是激發當地消費者強烈消費需求的最終力量。（商用車）
