為了配合國四標準的實施，近期解放2013年款國四車型已經登陸全國各個銷售地區大范圍全新上市。
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為滿足全國不同地區的需求，解放在實現國四中采用了多種技術路線：
1、電控共軌+SCR
2、電控單體泵+SCR
3、電控單體泵+EGR+POC（具體名詞解釋見后頁）
電控共軌+SCR技術路線在國四車型上應用最廣泛，解放的CA6DL/CA6DM2機型以及國內大多數廠商采用的都是這條技術路線。
大柴道依茨在電控單體泵的應用方面經驗豐富，已經成功開發了道依茨FEUP系統（F一汽；E電控；U單體；P泵）。解放道依茨系列/CA6DL系列/6DM系列發動機就采用了電控單體泵+SCR以及電控單體泵+EGR+POC兩條技術路線。
除了上述的技術路線外，解放針對國四車型還有電控共軌+EGR技術路線，但并未進行推廣。目前市場上的解放國四產品的技術路線以電控+SCR技術為主。
● 電控共軌+SCR路線 燃油經濟性高
電控共軌系統+SCR路線在解放J6P牽引和載貨車以及錫柴J6M匹配車型上應用，這條技術路線有以下特點：
1、節油。奧威發動機（四氣門+博世共軌）與解放體系節油的整車匹配，油耗可以達到了行業最低。
2、顆粒轉化率高。燃燒過程中無需專門針對顆粒物后處理。
3、必須在柴油機上應用消耗品車用尿素。尿素與柴油的消耗量一般為5%，可以在解放服務站和備用品站購買。
4、電控共軌+SCR系統車型的購車成本較高，根據目前投放市場來看，這條技術路線的國四車型比國三車型貴3.5萬元左右。
● 電控單體泵+SCR路線 適應全國各地不挑油
電控單體泵系統+SCR路線在解放J6P自卸車以及與道依茨J6L/J6M匹配車型上應用，這條技術路線有以下特點：
1、節油。一缸一泵+電控技術+錫柴和道依茨+解放體系節油的整車匹配能達到省油效果。
2、不挑油。對中國復雜油品的特殊情況適應性很強，到目前來看解放的所有道路試驗車采用國三柴油暫無不良反饋。
3、單體泵成本低，購車成本適中。單體泵即使出現故障，單只跟換成本只在每只400元左右，相比共軌它的維修費用更低。
4、必須使用車用尿素。
● 電控單體泵+EGR+POC路線 易被硫腐蝕無需添加尿素
目前應用EGR+POC路線的柴油機購車成本較低、體積較小，而且EGR技術無需使用添加尿素，比較方便。
但是目前國內只有北京、上海、廣州等地區具備國四油品，其它地區仍是國三油品。EGR+POC路線對油品的含硫量比較敏感，使用國三柴油易造成后處理器堵塞，有著火風險并且高硫量會腐蝕后處理器造成發動機“中毒”。另外EGR發動機需要在車輛上裝配大流量、高效冷卻系統，否則溫度大于450°的高溫環境中，系統無法被動再生而失效。
● 編后語：
解放雖然已經掌握并能投入生產電控單體泵+EGR+POC路線車型，但是這條路線的推廣得配合著全國地區的油品走，使用市場比較狹窄，因此解放新上市推廣國四車型還沒有涉及這條路線。目前來說使用電控+SCR技術的國四車型比較符合當下的用車要求，用戶在響應國家號召使用國四車型的時候也多多少少需要為減少排放，保護環境多承擔一些費用。
