在各大汽車企業推出的同類產品中，海格新能源客車以技術領先、駕乘舒適、節能低耗、高性價比，向人們倡導綠色健康的出行及生活方式。

 
 

　　首選品牌，有口皆碑

 

　　海格客車是新能源汽車產業的重要先行者之一，早在1999年，海格就與清華大學聯合開發了10輛純電動客車;2002年，與上海交大合作開發出第一輛混合動力客車;2006年，與清華大學合作開發出第一代氫燃料電動公交車。海格新能源客車的研發和生產，聯合了國內眾多知名高校，一直走在新能源技術的前沿陣地。

 

　　目前，海格新能源客車已成為國內眾多城市公交的首選，“我們一下就購買了209臺海格新能源客車，”徐州公交副總經理王宇宙告訴筆者，“已經投入使用近一年了，總體感覺是質量過硬、造型優美、性價比高”。廣東省江門市公交公司董事長呂國文則表示：“之前有人擔心電池會不會有問題，海格品牌在行業里是有口皆碑的，有可靠的保修承諾，這免除了我們的后顧之憂。“

 

　　據悉，海格在新能源方面一直堅持自主研發，一方面緊追國際先進技術，一方面跟蹤收集客車的實際運營情況，持續進行技術研發和升級，目前海格ISG插電式混合動力客車通過智能怠速起停、再生制動、電力輔助驅動、小功率發電功能等，綜合節能30%以上，PM減排90%以上，位于行業領先水平。

 

　　節能減排， 整車油耗降低40%

 

　　海格ISG插電式新能源客車是如何實現節能的?海格研發人員介紹說，車輛的起步及低速主要使用驅動電機驅動，在0～22km/h時發動機一直處于怠速狀態，可有效降低油耗。當車速在22～55km/h范圍內時，車輛加速時使用驅動電機助力，避免了發動機的高負荷工作，可有效降低油耗。當車輛減速或者制動時，會先進入減速電制動區，驅動電機自動進入制動能量回收工作模式(此時驅動電機處于發電狀態)，回收車輛的動能，儲存在超級電容中。因此，通過制動能量回收來節能，是混合動力節油的最主要因素。

 

　　據徐州公交提供的運營數據顯示，僅1號線38輛海格新能源客車在去年9、10、11月的燃料成本與去年同期普通柴油車相比，共節能655604元，平均節能率達到32.4%。以此測算，全部的209輛海格新能源客車每年可節約近1千噸LNG，減排3000噸二氧化碳。

 

　　筆者了解到，海格獨有的技術手段最高可實現整車油耗降低40%以上。海格客車采用全承載車身結構、外接充電、海格電控獨有的智能運行策略、制動能量回收等先進技術，其中，采用怠速啟停功能，最高可節能11%。針對發動機而言，純電起步、始終在高效區運轉，減小排量，節能效果高于市場同類產品水平。

 

　　人性設計，為不同需求定制

 

　　海格ISG插電式新能源客車不僅降低能耗，節能減排，也盡力為司機、乘客量身打造駕駛便捷、乘坐舒適的駕乘環境。

 

　　例如，為了使新能源客車能適應寧波城市道路狀況及公交行業特點，海格的新能源技術工程師積極與寧波公交總公司進行技術協調，最終確定了氣電混合動力系統。這套方案具有很強的創新性，將超級電容與功率型鋰電池結合，發揮各自優勢，取長補短。由于使用了鋰電池，使得車輛在上坡時不會因為動力不足而“趴窩”。

 

　　江門市公交公司的陳兆玲，對海格新能源客車的使用進行了跟蹤了解。她告訴筆者：“這批車都是自動擋，大大降低了駕駛員的勞動強度，很受駕駛員歡迎。由于沒有了換擋的頓挫感，也提高了乘坐的舒適性，乘客也很滿意。另外值得關注的是，插電式混合動力客車的噪音很小，完全杜絕了普通車輛起步時發動機噪音大、尾氣重的情況，避免了原來公交車尾部冒黑煙，車后市民齊抱怨的情況。”

 

　　另外，海格獨有的進檔抑制控制器，還可在車上實現車輛啟動后，如車門未關閉，駕駛員則無法入檔(進檔抑制)，保證了行車安全：踩住剎車才能進檔，或關上車門才能進檔、行駛中車門不能開啟，保證了乘客安全。