今年兩會，汽車產(chǎn)業(yè)的代表委員共計39名，代表委員們在關(guān)于新能源汽車、限牌限購、開展產(chǎn)業(yè)體制改革等熱點話題發(fā)表了各自的想法觀點。總體來說就是在深化改革的大前提下，希望產(chǎn)業(yè)更加規(guī)范，同時在市場環(huán)節(jié)則希望更加公平與開放。
 

 

　　熱點1：新能源車 建設(shè)更加完善的配套體系

 

　　去年12月以來，新能源汽車補貼政策引導(dǎo)著行業(yè)發(fā)展的方向。如何更快、更有效地普及新能源汽車，成為兩會的熱點話題。

 

　　在全國政協(xié)委員、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高看來，2014年將是電動車私人化元年，降低新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈準入門檻則應(yīng)是實現(xiàn)這一階段目標的手段。價格決定了他們更多只是富豪們的一個玩具，不具備大規(guī)模示范推廣的條件。

 

　　在全國人大代表、清華大學(xué)蔡繼明教授看來，更好的“低成本、高性價比”是讓私人接受這一新興事物的根本。

 

　　而在具體的推廣執(zhí)行層面上，全國人大代表何寄華認為，只有國家通過市場的方式進行積極有效的引導(dǎo)和支持，才能破解推廣新能源汽車的瓶頸。新能源汽車的配套設(shè)施很不完善，充電站、充電樁等設(shè)施缺乏；購車成本過高，同時國家沒有統(tǒng)一的電價標準，導(dǎo)致各地用車成本不一，缺乏引導(dǎo)和支持。

 

　　而在長城汽車總裁王鳳英看來，這已經(jīng)不僅僅是新源汽車的問題，它是整個汽車市場與社會配套設(shè)施共同發(fā)展的過程。王鳳英表示，隨著汽車市場在中小城市乃至城鎮(zhèn)的爆發(fā)式增長，進入全面的汽車社會已成為大勢所趨，但目前相應(yīng)的社會體系配套建設(shè)并不完善，隨之而來的交通擁堵、環(huán)保壓力、能源緊張成為困擾城市發(fā)展的頑疾，也為新型城鎮(zhèn)化建設(shè)提出了新的課題。

 

　　熱點2：技術(shù)規(guī)范　注重技術(shù)法規(guī)和標準的重要性

 

　　與如何面向私人市場開拓新能源汽車的“建設(shè)性”提議相比，來自中國第一汽車集團的代表李維斗關(guān)于“加強汽車技術(shù)法規(guī)及標準建設(shè)”的呼吁中則帶出了更多關(guān)于當下弊端的聲音。

 

　　作為一汽進出口公司總經(jīng)理的李維斗表示，目前我國的技術(shù)標準過度依賴歐洲標準，使得歐洲企業(yè)與自主品牌相比，占有了更多的技術(shù)優(yōu)勢，得以“長驅(qū)直入”，自主品牌生存空間受到擠壓。

 

　　而從國家的檢驗來講，中國質(zhì)量認證中心的3C認證與工信部產(chǎn)品公告的多數(shù)檢驗重復(fù)，環(huán)保部與工信部的排放檢驗重復(fù)。這種重復(fù)性的檢驗、認證，既消耗了企業(yè)大量時間和大量額外認證費用，也損害了政府的執(zhí)政能力。

 

　　同時，目前在執(zhí)行中有走樣的現(xiàn)象，往往不能如期嚴格執(zhí)行。商用車國4排放標準因各種原因一拖再拖，企業(yè)無所適從；國3排放標準早已實施，市場造假者沒有得到應(yīng)有處罰，真正按國家標準生產(chǎn)的企業(yè)，其利益反倒受損。既影響了政府公信力，又違背了制定標準的初衷。

 

　　因此，李維斗建議，國家標準委、工信部、環(huán)保部等部門應(yīng)高度重視技術(shù)法規(guī)和標準對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，根據(jù)我國技術(shù)、經(jīng)濟、社會發(fā)展和環(huán)境保護等方面的具體特點，制定一些具有中國特色的自主技術(shù)法規(guī)和標準。

 

　　事實上，政策法規(guī)應(yīng)更多考慮到行業(yè)、市場具體情況的問題上，北汽集團董事長徐和誼持有相同的觀點，其表示，目前大有愈演愈烈的區(qū)域限行限購政策，是“有些地方政府沒帶好頭”。在其看來，汽車產(chǎn)業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)應(yīng)該健康有序發(fā)展，需要政府部門更科學(xué)的管理和更優(yōu)化的政策，才能實現(xiàn)“中國汽車強國夢”。