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四川省發展和改革委日前披露的資料顯示，目前四川省的LNG汽車數量已達2300輛，超過“十二五”推廣目標的25%，推廣進展可謂神速；而新建的LNG加氣站僅有11座，與“油改氣”車輛的增速不相匹配。車多，加氣站少，已經成為制約四川省LNG產業發展的“短板”。
LNG車“跑”得快 加氣站為何“攆”不上
● 建站要過9道關 跑了半年還在走程序
西華大學交通與汽車工程學院教授黃海波介紹，LNG燃燒排放物中PM2.5含量較柴油少90%，對于緩解日益嚴峻的城市霧霾，非常有效。更大的優勢還在“省錢”，一旦改柴油為LNG做燃料，燃料費可節省25%-40%左右。四川省運輸費用在社會物流總費用中的占比常年超過全國平均水平，而運輸費中，燃油費的占比高達56.4%。
常年在四川和廣西之間從事水果運輸的貨車司機向科明給記者算了一筆賬：以他每年運營大約12萬公里計算，使用LNG汽車比柴油汽車節約燃料費14萬元，“雖然車本身要貴個七八萬，跑大半年就給省回來了。”省清潔汽車產業協會秘書長伍永喬還指出，四川省有得天獨厚兩大優勢：天然氣儲量豐富；具備LNG設備制造的全產業鏈。
為什么加氣站建設沒跟上？“手續太復雜。”四川中油森泰有限公司執行總裁石常青透露，該公司去年啟動LNG加氣站項目，計劃今年底前建成首批10家。半年多過去了，還在跑程序。審批要過的環節：規劃、住建、環保、國土、消防、安監、職業病評估、設計院等，然后到省發改委核準，“至少9個單位，沒有半年拿不下來。”省發展和改革委相關負責人則表示，加氣站涉及公共安全，所以要實行核準制，審核部門也較多。
● 破解“建站難” 規劃專地專用簡化程序
LNG加氣站建設緩慢并非無解難題，一種探索正在成都進行。該市經信委能源綜合利用處相關負責人介紹，目前成都市正在編制針對加氣站的點位規劃，“將LNG加氣站的位置細致到地塊，規劃好的地就不能挪用”。土地用途明確后，同時簡化規劃審批程序，流程大大減少。省發展和改革委相關負責人透露，已聯合交通部門，研究制定LNG在高速路沿線布局的規劃。
此外，2015年，32座LNG（液化天然氣）加氣站和2座LNG船舶加注碼頭（瀘州、宜賓）還將出現在四川省各個大型物流園區。這是清潔能源首次全面布局進入四川省物流產業。廣安市能源辦主任陳浩透露，廣安正在對LNG加氣站項目實行低于成本價供地政策。“政府獲取土地的成本要30萬一畝，給加氣站23萬一畝”，陳浩表示，這一舉措立竿見影，目前廣安正在運營的LNG加氣站已達到5座，推廣的LNG汽車達500輛。
伍永喬是補貼的擁護者。“20年前推廣CNG（壓縮天然氣）汽車應用就是靠劃撥土地來加快推進的。”目前，四川省CNG發展完備，在適合應用的公交車、出租車、教練車等領域覆蓋率超過95%，全國已推廣300萬輛CNG汽車，四川省就占36萬輛。——商用車
