近期，“菜賤傷農”和“菜貴傷民”并存的矛盾局面成為全社會關注的焦點。中央電視臺從5月9日起，《經濟半小時》連續播放專題報道《聚焦物流頑疾》，節目披露2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我國很多商品價格畸高。而物流成本居高不下，很大程度上是由我國過高的制度成本造成的。據悉，一個貨運企業的交通費用里，燃油費占3成，而路橋費則占到了7成。為幫助貨運企業在巨大成本壓力下，探尋資金支持、降低運營成本路徑，來自政府、協會、企業、媒體的200多位代表齊聚一堂，圍繞“新格局 新政策 新技術 新需求”會議主題，描述未來貨運業格局做，解讀當前相關政策，就高成本下物流裝備的新需求以及貨運企業的資源整合與成長之路展開了深入探討。

規模化需求金融支持

隨著大型貨運企業的經營規模不斷擴大，業務范圍持續擴張，所需資金也相應增加。貨運企業的成長需要建立正常的融資渠道，獲取大量的資金支持。

遠東宏信有限公司高級副總裁牛衛東在演講中分析，一方面，貨運企業面臨巨大壓力，另一方面又遭遇融資“瓶頸”。截至目前國內已披露的和物流相關的投資案例不超過40起，而互聯網行業僅2010年一年的投資案例超過110起。鐘鼎創投總經理湯濤認為，貨運企業融資難的主要是由中國資本市場對物流行業的認識現狀決定的。首先，監管部門對物流行業理解不夠。2008年至今國內已上市的物流行業企業僅5家，（而僅2010年新股發行數就超過340家）物流行業企業的過會率偏低，2008年以來已有6家公司被否，（占報材料企業55%）其次，由于我國物流企業現狀造成資本市場對其產生困惑，比如公司治理結構、利潤率、運作規范等問題。2010年底以來，物流行業得到了越來越多的關注，從網購帶來的快遞行業普遍爆倉現象到2011年初的用工荒現象及近期CCTV的“聚焦中國物流頑癥”系列節目，此外，繼物流業調整和振興規劃后，政府正在醞釀出臺行業扶植政策，物流行業稅制改革也被提上日程。可以預見，我國物流行業將成為新的投資熱點。一方面，市場容量在增加。我國經濟轉型期制造業面臨的成本上升和競爭加劇壓力將使制造業釋放出巨大的物流和供應鏈管理需求。另一方面，產業在升級。需求驅動：物流業總體水平偏低，高端的、專業化的細分領域存在巨大需求。技術驅動：現代物流及供應鏈先進思想、信息技術、物聯網、互聯網和電子商務等將對產業升級產生巨大推動作用。再者，行業整合步伐在加快。物流行業市場格局高度分散，競爭提升和市場規范化將加速行業整合，催生行業龍頭，行業集中度越來越高。