自2011年5月8日以來，央視財經頻道連續十數天聚焦物流頑癥，這是貨運物流業在中國第一次被如此重視，所有的目光都齊聚貨運物流行業。第二屆貨運業年會在此“談物流色變”的風口浪頭之時召開，意義非凡。貨運物流企業對本次會議也格外重視，德邦物流、佳吉快運、天地華宇、依廠物流等行業內近200家業內龍頭企業高管均前來參會。

十二五開局第一年，新的運輸組織方式正在醞釀，多種運輸方式在結構調整中格局生變。中國公路運輸業迎來規范發展的新機遇。一方面，內部整合的步伐在加快，另一方面，外部新生力量都在殷切關注，小、散、弱、差的中國公路貨運業正處于變革求生圖發展的整合期。

十二五對公路運輸的發展要求

作為《物流業調整與振興規劃》和“物流業十二五規劃”的起草人，國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在演講時向物流企業詳細解析了“十二五”規劃對公路運輸發展的要求。

“十二五”交通運輸面臨建設現代綜合運輸體系的重大任務，對各種運輸方式之間的有機銜接、一體化運輸服務的發展提出了新的要求。同時，物流業的發展也要求運輸服務的提升發展。因此，“十二五”背景下，對公路運輸提出的發展要服務創新與裝備提升。

服務模式創新要求。要通過運輸組織節點（場站、樞紐）布局、企業服務網絡建設，形成網絡化、集約化、規模化、信息化物流服務格局，為提升公路運輸服務水平創造運作環境。

裝備更新發展要求。要通過服務的創新，為裝備的更新發展創造發展空間。主要是公路運輸的專業化裝備、各種運輸方式有機銜接的多式聯運裝備，以及節點設施裝備等的發展。尤其是公路運輸將因鐵路能力的釋放，需要得到裝備更新的支持。

《公路安全保護條例》將于7月1日頒布，更是對其提升提出了明確的方向性要求。對于干線運輸車輛，主要是大型化（大噸位、大容量）、箱式化（集裝箱、半掛車）、專用化（針對貨物特性、物流作業特性）、高質量（型號系列的統一、內在質量的提升）；對于城市配送車輛，重點是專用化、小型化和環保化。