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   如果告訴你有一輛卡車的發動機排量為3升，很多人一定會認為它是一輛輕卡。但傳統思維已經不能滿足今天日新月異的變化，德國MAN公司近日就在慕尼黑北部試驗一輛TGS混合動力垃圾車，它的發動機排量就只有3升。是的，你沒看錯，更為離譜的是，這個3升發動機不是MAN的柴油機產品，而是同屬于大眾集團旗下的奧迪，再次重復一遍，你確實沒看錯，就是國內官員最愛坐的那個四環奧迪。

   
    MAN這次新試驗的TGS混合動力垃圾車采用的是奧迪3.0 TDI柴油發動機搭配203千瓦的電動機。光從照片上看，這輛外表光鮮的垃圾車與其它MAN TGS卡車并沒有什么區別，但是在駕駛室下面，真正的亮點隱藏于此。沒有傳統的10.5升D20發動機清脆的怠速，取而代之的是電動機安靜的運行。整車總重26噸的大家伙每天的任務是至少2次15公里的純電動行駛，以及4個小時的垃圾收集時間。在城市里走走停停的節奏也能為電池補充一點電量。

 

    電力不夠怎么辦？沒關系，204馬力的奧迪渦輪增壓作為備用動力足矣讓垃圾車行駛到充電站，3.0升V6發動機雖然扭矩遠不如MAN的柴油機，但讓只在城市運營的垃圾車行駛到指定地點還是不成問題的。

 

    車身側面如同尿素罐大小的迷你鋁合金油箱非常有意思，這是為TGS混動垃圾車的奧迪3.0 TDI柴油發動機準備的。畢竟排量只有這么小，而且這并不是主要的動力源，所以并不需要普通重型卡車那樣動則400升甚至更多的大型鋁合金油箱。

 

    380伏工業用電通過插入式充電器為龐大的卡車補充能量，充滿這些鋰離子電池大約需要6個小時。然后這輛混合動力垃圾車又滿血復活能量滿滿的可以開工了。據體驗該車的工作人員表示，使用純電工作時，垃圾車只有液壓泵、空氣壓縮機等上裝輔助設備發出的噪音，特別適合在深夜城區的垃圾清運工作。而完成收集返回垃圾站時，MAN TGS混動垃圾車甚至可以輕易達到89Km/h的最高限速。
 

   
   在駕駛室里面，駕駛員可以通過兩塊液晶顯示屏觀察車輛的運營情況。左邊一塊是通過車身周圍分布的4個攝像頭聯合通過計算機合并在一起的模擬圖像，它能夠真實反映車身周圍的信息，而不用傳統的4個攝像頭就必須采用4個畫面的土辦法。右邊則是卡車電動機的工作情況，例如電池充電、電量剩余等等。---商用車