近年來，我國輕型客車市場的需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生顯著的變化，產(chǎn)品總體上正在向大、中、小型及MPV與跨界型系列化、歐美外型化、設(shè)計模塊化、柴油機小排量升功率最大化、動力節(jié)能環(huán)保化、內(nèi)飾日式配置高端化、底盤專用細(xì)分化、多功能化以及客貨兼容化的特征方向迅猛發(fā)展特征。

    從2014年一季度歐系輕客產(chǎn)品市場層面上分析：在純歐系或準(zhǔn)歐系輕客領(lǐng)域，除覆蓋商務(wù)接待車、通勤旅游車、客貨兩用車三大類基礎(chǔ)車型，配以長、短軸，高、中、低頂，單、雙側(cè)移門以及各檔配置可以形成多種車型組合外，且產(chǎn)品線更寬，輕客各類底盤改裝的一些工程類、服務(wù)類專用車、改裝車的市場需求和份額也將進(jìn)一步提升，因此拉動和推高了2014年以來中、高端輕客市場整體上揚，進(jìn)而導(dǎo)致輕客產(chǎn)品單極走向多元的市場競爭與市場需求呈現(xiàn)更加細(xì)化、專業(yè)化、多樣化、個性化的消費趨勢特點。

    從2014年一季度日系輕客產(chǎn)品市場層面上分析：多年來，日系海獅品牌輕客面對純或準(zhǔn)歐體輕客的下壓和大型微客、低端MPV的前后左右挑戰(zhàn)擠兌，不僅沒有消退衰落下去，而是越戰(zhàn)越勇和市場集中度越來越高。為何日系海獅品牌輕客能在中國市場長袖善舞而寶刀不老？主要是各車企對其不斷地升級換代，如華晨金客現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了六代換代型與大型海獅輕客，雖未進(jìn)行完全而徹底革命性的更新?lián)Q代，但每年都有年型新車的不斷推陳出新，產(chǎn)品的新陳代謝也在應(yīng)市而變。與此同時，日系輕客柴油機型版、長軸矩、長頭寬體、高中低頂層出不窮。如北汽福田將重卡高尖精的專利和技術(shù)優(yōu)勢復(fù)制到了風(fēng)景輕客上，還率先將適時排放要求標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機引入到了輕客領(lǐng)域，使其具有比一般輕客更加強大的扭矩與節(jié)能。再如廈門金旅柴油機輕客銷量也在不斷增長之中。

    從日系海獅品牌主流輕客市場上分析，日系海獅輕客除在中、短途客運市場上雖不及中、長軸矩歐系輕客外，但在城市商旅、通勤、物流（廂式物流專用車）依然是較便捷和廉價的車型品系。同時，日系海獅輕客已將價位探底到六萬元價格區(qū)間，成為替代三輪或四輪農(nóng)用車和微型客車的普及型車型，并成為農(nóng)村客運和一、二、三線城市物流中堅力量，特別是普遍成為許多農(nóng)村地區(qū)的中、小學(xué)生的校車，分了城市校車的一杯羹。

    從日系海獅品牌主流輕客產(chǎn)品上分析，推陳出新與更新?lián)Q代成為主旋律。如華晨金杯汽車一舉推出8款全運紀(jì)念版車型；如采用奔馳技術(shù)優(yōu)化的北汽福田風(fēng)景VVT動力2.0L輕客，采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)和德國博世的燃油噴射管理系統(tǒng)，VVT連續(xù)可變氣門技術(shù)系統(tǒng)完美匹配，可以根據(jù)不同的工作狀況實現(xiàn)精確控制噴油時間、噴油量、次數(shù)與壓力，最優(yōu)化空氣/燃油比，讓油耗降到最低，在降低油耗的同時使額定功率達(dá)到96KW/5000rpm，最大扭矩195Nm。其中風(fēng)景快運長軸距整車車身加長300mm，加高290mm，裝載量大。

    在技術(shù)上升級較大的有北汽福田蒙派克S級，如擁有前雙A型臂獨立懸掛、后板簧變剛度懸掛。雙A型臂扭桿彈簧前懸掛，扭桿直徑達(dá)26.5mm，保證了整車承載能力；后板簧變剛度懸掛，保證了縱向、側(cè)向和垂直方向三個方向的準(zhǔn)確控制，降低了懸掛的復(fù)雜性，使操控更加凌厲。此外，采用全承載3H超高強度車身，可以充分吸收和分解正面碰撞力，特別是對整車NVH的控制，提供舒適的駕乘感受。類似產(chǎn)品還有九龍大馬、金龍凱歌和奇瑞威麟H5等。