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最新數據顯示，2014年5月份，全國17家皮卡企業產銷分別完成34036輛和34761輛，與上年同期相比分別下降9.18%和4.7%。1～5月，皮卡產銷分別完成187572輛和185290輛，比上年同期分別下降0.43%和2.63%。
從全國汽車市場研究會對全國主流皮卡車企產銷月度走勢的監控分析來看，每年春節過后的3～5月是皮卡銷售旺季，因為傳統的皮卡生產企業積極推出新車型和改款車型，新皮卡生產企業的新車型也在此時不斷下線上市。但今年的情況卻與之相悖，今年前5個月以來，除2月、3月、4月整體皮卡銷量正增長外，1月和5月總體皮卡市場呈現出微負增長的現象。
國家對皮卡車型的限制性政策是銷量下降的重要原因。蘇州金龍輕型車市場管理部部長李德全認為，進城受限制，這么多年來，皮卡銷售一直受到政策的影響。皮卡銷量下滑與國內整體的經濟環境有關系。在我國，皮卡并非普通老百姓的購車之選，其主要用于農牧業、個體經營、煤礦工地、工程領域以及被用作執法車、工具車等，整個經濟大環境不好，對皮卡的需求必然減少。
恒天汽車市場總監羅禮也表示:“國家對皮卡的限行政策不僅沒松綁，地方城市還陸續實行汽車限購，皮卡受影響最大。”他指出，今年的政策形勢對皮卡銷售更為不利，國四標準即將實施，提高了消費者購車和使用的成本，一些地區還將柴油車列入了‘黃標車’，使得一些原本的潛在客戶持續觀望或改選了其他車型。
另外，出口也是影響皮卡銷量的一個因素。皮卡在國外是非常受歡迎的車型，國內一些皮卡企業早已將市場拓展到非洲、中東、東南亞甚至歐洲，不過羅禮表示，現在價格優勢已不是出口的主要因素，我們仍缺少能與歐美皮卡抗衡的高端產品，加上中東戰爭的平息也給皮卡出口帶來影響。
我國皮卡市場品牌集中度高。今年1～5月，17家皮卡生產車企中，銷量9家下降8家增長，但市場格局保持穩定。長城皮卡仍穩坐第一陣營，搶占了30%的市場份額；第二陣營的江鈴皮卡、 鄭州日產皮卡、中興皮卡和福田皮卡分別占了17%、12%、12%和10%。其他企業占市場份額較小，因此，即使今年1～5月，廣汽吉奧的皮卡銷量與去年同期相比增幅達到了51%，由于其僅占2%的市場份額，并不能拉動皮卡市場的整體銷量。另外，與去年同期相比，今年1～5月，長城皮卡銷量雖小幅下滑 1.7%也會影響整體銷量水平，更不用說降幅達22%的中興汽車對市場的影響了。
2011年至今，一些新興皮卡企業的進入給市場帶來了許多新銳車型，皮卡行業有發散化發展趨勢，但仍沒有改變高集中度的市場格局。如果國家對皮卡的政策不放開，皮卡的市場容量將不會大幅增加。現在仍有許多企業準備涉足皮卡領域，日前上汽皮卡項目正式落戶位于惠山經濟開發區的上汽商用車無錫基地。來“分羹”的企業越來越多，皮卡市場的競爭激烈程度也將隨之升級。不過，李德全認為，新進的企業很難短時間內形成氣候，未來3年都不會構成威脅。
“許多車企陸續進入皮卡領域，我認為是好的現象，因為國產皮卡缺乏像福特猛禽一樣的領頭羊，未來皮卡一定要走高端化”，羅禮說。的確，競爭加劇促進產品升級，皮卡產品正向中高端市場發展。從近期發布的新車型看，外形上趨向歐美風格的大規格寬體設計，性能上也更注重安全性、舒適性及可靠性。隨著油價持續上漲、國四標準的實施，使得皮卡的購買使用成本增加，經濟節油、動力強勁的皮卡將成市場主流。羅禮分析，全國皮卡行業發展良好，將呈現穩步增長的態勢，預計今年皮卡銷量將達到45萬輛。
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