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　　在第二天和第三天，我們又陸續(xù)的做了泥巴山北坡以及南坡的實(shí)驗(yàn)，得到的數(shù)據(jù)基本與拖烏山北坡的數(shù)據(jù)相當(dāng)，因?yàn)?1公里的長坡是最有說服力的，在低速的情況下完全依靠液力緩速器是能下此類長坡的，無論是三軸德龍的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門制動(dòng)還是六軸半掛牽引車的液力緩速器在一定的工況下能滿足車輛長時(shí)間下坡的需求。同做測試的德龍自卸車因?yàn)闆]有淋水而沒有做自由行測試，在使用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門制動(dòng)，檔位為法士特9檔變速器的5檔以40公里/小時(shí)的速度的情況下，也安全下到了坡底。由于當(dāng)時(shí)裝輔料的時(shí)候工地的磅秤損壞，后來在才建設(shè)好的石棉縣收費(fèi)站我們稱了一下重量，六軸掛車的總重為52.7噸，三軸自卸車的總重為28.6噸，基本都是這兩種軸數(shù)長途運(yùn)輸車型的常見總重。可以說明本次測試與實(shí)際工況的吻合性。

重型車輛行駛雅西高速的注意事項(xiàng)

　　在此次測試中，筆者也發(fā)現(xiàn)了很多的問題，主要是來自公路配套設(shè)施的建設(shè)。雅西高速公路已于4月28日通車，7月1日重型貨車允許通行，很多地方是要注意的，希望隨著測試的結(jié)束，四川交院把相關(guān)的問題反映后能得到雅西高速公司的重視，盡快的改進(jìn)。

　　（一）筆者發(fā)現(xiàn)很多地方的避險(xiǎn)車道坡度過緩，距離過短。這樣失控的重型貨車在高速度的情況下很容易沖過頭，一些避險(xiǎn)車道的盡頭就是山體，很容易造成更嚴(yán)重的后果。

　　（二）路上幾個(gè)停車區(qū)的規(guī)模比較小，由于雅西高速是國道108北京——昆明的一條覆蓋高速。由于未全線貫通，所以目前的車流量不是很大。但是一旦全線貫通后可能是四川進(jìn)入云南的一條主干道，貨車的車流量會(huì)激增，在這種情況下怎么能允許一個(gè)停車區(qū)只能停不到20多臺的貨車?這樣很多想休息加水降溫的車輛由于進(jìn)入不了服務(wù)區(qū)，被堵在高速路邊上或者硬著頭皮繼續(xù)下坡，這樣會(huì)造成很大的安全隱患。

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