也就是說，自啟動不到兩年，校車市場就已“風光”不再，今年上半年市場不但沒有增長，反而開始進入下滑通道。
中國客車統計信息網45家企業統計數據顯示，1-6月，國內校車整體銷量僅為8751輛，比去年同期（12914輛）大幅下滑了32.24%，一反去年同期的大好形勢（增長16.71%），且在客車市場的比重降為3.5%，比2013年時的比重（11.2%）大幅下降了7.7%。
一片下滑態勢中，幾米校車更受歡迎？多家主流校車企業市場表現如何？又有何可圈可點之處？
7米以上車型下滑較大 5、6米間校車成唯一增長點
今年1-6月，幾米長的校車銷量最高？
答案是，車長在5米以上至6米之間（5＜L≤6）的校車銷量最高，其銷量為3658輛，比重從21.7%上升至41.8%，且成唯一增長的細分板塊；而去年同期時，車長在6米以上至7米之間（6＜L≤7）的校車銷量最高（3655輛），但今年上半年，其銷量為2155輛，比重從28.3%下降到24.6%。
從各類車型數據來看，校車向小型化發展趨勢依然明顯。數據顯示，今年1-6月，大型校車（10
上半年校車銷量結構中，大型校車比重為3.6%，變化不大；中型校車比重為30%，比去年比重（34.8%）下降了4.8個百分點；輕型校車比重為66.4%，比去年比重（50%）上升了16.4個百分點，在半壁江山的基礎上不斷擴大市場份額。
“目前，校車市場的需求主要集中在19座以下的車型。這主要是受到了采購方資金壓力、可用B駕照等因素的影響。”業內專家分析，從去年開始，校車市場就向小型化發展，目前仍在延續這一勢頭。
企業熱情不高 眾多廠家“零”參與
事實上，校車市場的下滑態勢早可從今年初各類車展中窺得一斑。今年5月份的道路運輸展上，只有安凱、黃海、友誼、申龍四家客車企業帶來了校車產品，校車已經開始逐漸淪為各類客車展中的“點綴”。
在整個校車市場已明顯不似2012、2013年那樣“風光”之時，不少主流客車企業對校車的熱度明顯減低，有的甚至似乎已放棄了對校車的堅持。今年1-6月，大金龍校車銷量為零，其去年同期為303輛；恒通客車同樣也為零，而其去年同期時銷了10輛。
從前4家企業數據來看，1-6月，宇通校車以3151輛銷量實現行業中為數不多的正增長（17.7%），且銷量高于尾隨者數倍，仍遙遙領先于行業；桂林客車比去年同期雖下降了41.8%，但以992輛的業績成為“榜眼”；長安客車則以963輛的業績從“榜眼”變為“探花”；中通校車的銷量為570輛，也大幅下滑55.4%，但保持住排名第四的位置。
前4家客車企業的上半年校車銷量總計5676輛，市場份額從去年同期的59.4%上升到64.9%，市場集中度不斷加強。
其它數家在行業靠前的校車企業，其上半年銷量也基本處于下滑之中。海格客車（蘇州金龍）一直在校車方面造勢頗大，2012年與湖南衛視《天聲一隊》攜手組織校車公益活動，2013年時參與拍攝《校車》電影。不過，受制于今年市場環境的影響，其上半年銷量僅為251輛，比去年同期還下滑了33.8%。
早年同樣熱衷于校車市場的金旅、黃海、安凱（客車展時一般都會帶上校車產品）同樣業績不如人意，各家分別下滑68.5%、51.8%、30%；唯一的亮點是，少林客車的校車銷量以384輛實現62.7%的正增長。
值得一提的是，東風襄陽旅行車、東風特汽（十堰）客車這2家企業的上半年校車銷量分別為760輛、454輛，分別位居第五、第六位，大有打敗海格、金旅、安凱這類“正規軍”之勢。“在沒有財政補貼的現狀之下，多地校車市場對價格較為敏感，像一些價格偏低的校車產品比較受歡迎。”有業內人士這樣解釋這2家校車品牌銷路較好的原因。
2014上半年，校車整體市場不但從“增”變“降”，且不少客車廠家也開始消減對校車市場的熱情。在未來，校車后市是否就此告別正增長了呢？或許，到了年底答案會隱現。
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