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中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國汽車工業(yè)產銷快訊》顯示，今年1-6月，輕卡累計銷量為94.31萬輛，同比下降6.06%。其中，1-2月呈同比增長態(tài)勢，尤其是2月，漲幅達20.99%。但2月之后，輕卡銷量開始下跌，轉入下行通道。
政策有利于輕卡銷量增長
企業(yè)方面，傳統(tǒng)的輕卡三強，福田、江淮和東風依然穩(wěn)坐“釣魚臺”。最大的亮點是江鈴汽車，今年1-4月，輕卡市場容量下降2%，但央視曝光假國四車后，江鈴輕卡的銷量卻大幅增長，上半年，其銷量增長了22%。這說明，用戶認可江鈴國四車的品質。
對于中、重卡而言，國四排放升級和淘汰報廢黃標車是利好因素，對輕卡而言也一樣。實施國四的緊迫限期“逼”著很多用戶提前兌現未來的需求，從而推高了上半年 的輕卡銷量。環(huán)保部發(fā)布的《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃重點工程項目》稱，2012-2015年在重點區(qū)域集中淘汰輕型載貨黃標車105萬輛，占 載貨汽車的42%。
今年，各級政府普遍強調要加大淘汰更新黃標車力度，并出臺了一系列 財政補貼政策。其中，天津市更新一輛輕卡，補貼9000元；上海市補貼1.1萬元；重慶市補貼9000元；河北省補貼9000元；河南省補貼1.1萬 元；陜西省補貼9000元；廣東省補貼1.3萬元。一位河北省的輕卡用戶對記者說：“反正遲早要買車，現在買不僅能買國三車，還可以拿到補貼，沒有比這個 時候買更劃算了。”
短途物流市場需求下降
雖然有上述兩項利好因素，但輕卡總銷量還是同比下跌了，原因何在？這只能說明，宏觀經濟放緩導致短途物流市場物流量減少了，因此對短途物流手段的輕卡的需求也就下降了。另外，高效運輸也可能減少了輕卡需求量。
現在，承載量較大、運輸效率較高的高端輕卡市場份額不斷增長，另外，城市在提高運輸效率上也有一些新舉措，兩相結合使得短途物流效率提高了，效率的提升自然 使同樣數量的輕卡能完成更多的物流任務，因此市場對輕卡的需求也就減少了。可以預見，輕卡市場未來的發(fā)展不在于量的增加，而在于質的提升乃至飛躍，這種趨 勢已經清楚地表現在了今年上半年的市場現狀上。
小輕卡值得關注
乘聯會商用車分會秘書長楊再舜撰文指出，輕卡市場中最值得關注的細分市場是小輕卡。他指出，近年來，輕卡行業(yè)的競爭加劇導致市場逐步分化和日趨成熟，同時利潤也進一步攤薄。
此外，隨著油價飚升和亂罰款亂收費現象嚴重，重、中、輕卡運輸市場面臨運價惡性競爭壓力。微卡各項成本開支雖低，但受承載質量限制和全國各大、中城市歧視性 車管政策的禁限，經濟性和規(guī)模效應不明顯。小輕卡卻能揚二者之所長，避二者所短，可能會成為各行業(yè)所需的商用車型。這在上半年市場中有所體現，也將成為下 半年值得關注的輕卡車型。
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