“亞洲第一高墩”架鋪梁板過半

2月12日，伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，記者來到雅西高速控制性工程之一的滎經(jīng)段臘八斤特大橋10號橋墩施工現(xiàn)場。

在海拔1200米的施工現(xiàn)場，記者看到數(shù)十個近1人高、長50米的特大預(yù)制件放在施工平臺。“這些特大預(yù)制件春節(jié)前就準(zhǔn)備好了，等天氣暖和點就開始調(diào)裝施工。”工作人員說，臘八斤大橋由路港集團(tuán)建設(shè)，作業(yè)場地在海拔1200米的深谷中，冬季嚴(yán)寒和風(fēng)霜給施工作業(yè)帶來了困難。

滎經(jīng)縣政府交通戰(zhàn)備辦公室主任張?zhí)靹捉榻B，雅瀘高速公路C4合同段臘八斤特大橋為雅西高速公路重難點工程之一，其10號橋墩屬同類橋型“亞洲第一高墩”。臘八斤大橋共有4個高橋墩，每個橋墩之間相隔近200米，幾臺架橋機(jī)從橋墩處向兩邊架鋪梁板，最后在空中合攏。“現(xiàn)在臘八斤大橋正處于緊張的施工作業(yè)期，梁板架鋪已經(jīng)過半，今年下半年能基本通車。”張?zhí)靹渍f。

“在滎經(jīng)境內(nèi)，除了臘八斤大橋，還有泥巴山隧道也是雅西高速的控制性工程。”張?zhí)靹渍f，雅西高速起于雅安市對巖鎮(zhèn)，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，接已建成的瀘黃高速公路。

【解讀】

高速路網(wǎng)助力川西物流中心

雅安被確定為全省12個區(qū)域性次級樞紐城市之一，其功能定位是物流配送次級樞紐，作為成都主樞紐的重要支撐，雅安制定了現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，打造“立足雅安，面向成渝，鏈接攀西，輻射康藏”的川西物流中心，構(gòu)建三大支撐平臺，建設(shè)“1園區(qū)，3中心，4服務(wù)站”，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)，形成三大現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

而物流的快速得益于交通網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大。

在未來，雅安將依托得天獨厚的地理位置優(yōu)勢，緊扣“融入成都、鏈接攀西、輻射康藏”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞“建設(shè)川西交通樞紐，打造成都半小時經(jīng)濟(jì)圈”的總體目標(biāo)，以交通樞紐為綱，積極推進(jìn)鐵路、高速公路建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃，雅安將建設(shè)四川次樞紐、川西主樞紐，規(guī)劃構(gòu)建成康鐵路、雅甘鐵路、雅樂鐵路、雅眉資遂寧鐵路以及瀘石鐵路“4+1”鐵路網(wǎng)和成雅高速、邛名高速、雅西高速、雅樂高速、雅康高速、雅馬高速以及樂漢高速、瀘石高速“6+2”高速公路網(wǎng)，建成貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的綜合交通樞紐。

交通網(wǎng)絡(luò)完善的過程中，雅安將全面提升運(yùn)輸服務(wù)水平和效率，努力實現(xiàn)客運(yùn)的“零距離換乘”和物流過程的“無縫鏈接”，努力建成以物流配送為主的全省區(qū)域性次級交通樞紐川西交通樞紐。

【聲音】

從“每天必堵”到“暢通無阻”

滎經(jīng)縣公安局花灘中隊副中隊長 周聰

國道108線是雅安進(jìn)出云南的唯一通道，每天有1萬臺（次）的車輛從這里經(jīng)過。以前這條國道可以說是“每天必堵”，我們中隊每人每天出警5、6次，出警慢2分鐘，清理就需要多花半個小時。雨城區(qū)到滎經(jīng)的高速公路通車以前，麂子崗路段每天都要堵車，冬季還有冰雪，安全隱患很嚴(yán)重。現(xiàn)在好了，從雨城區(qū)到滎經(jīng)的高速修通了，25公里路程暢通無阻，20分鐘左右就可到達(dá)。臘八斤大橋和泥巴山隧道通后，不僅滎經(jīng)，還有漢源、石棉通往西昌的道路就通暢了，可結(jié)束國道108線行路難的問題。

【日歷·雅安】

1月，雨城區(qū)至滎經(jīng)的高速路全線通車。

12月，雅西高速將基本形成全線通車能力、雅樂高速將基本完成路基工程。