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       2014年上半年，我國重卡市場累計銷量為42.90萬輛，同比增長6.53%，成為惟一保持一定增長的卡車板塊。從月度數(shù)據(jù)來看，最大增幅出現(xiàn)在2月，同比增長達38.18%，自5月起出現(xiàn)拐點，6月繼續(xù)擴大下降態(tài)勢。

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2014上半年我國中重型卡車市場情況分析

       重卡行業(yè)的增長主要得益于半掛牽引車板塊的上升。2014年1~6月，我國累計銷售半掛牽引車14.43萬輛，同比增長14.89%，尤其是1月和2月同比增長均超過40%。

       這與今年以來國家對物流行業(yè)的促進政策密不可分，在電商行業(yè)大發(fā)展的環(huán)境下，快速物流需求增長，京東、阿里巴巴和轉(zhuǎn)型后的蘇寧等電商企業(yè)紛紛布局物流產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)投資、物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、甩掛運輸應(yīng)用普及的腳步迅速加快。這在很大程度上促進了半掛牽引車、尤其是中高端車型銷量的增長。目前，我國社會物流總費用增速低于物流總規(guī)模增速，物流運行的效率有所提升；物流企業(yè)效益雖然整體偏弱，但趨于改善。

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       2014年6月的國務(wù)院物流行業(yè)工作會議由李克強總理親自主持，會上作出了清晰的產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，提出著力降低物流成本、推動物流企業(yè)規(guī)模化和改善物流基礎(chǔ)設(shè)施等多項措施，這將對未來牽引車市場形成持續(xù)的推動作用。

       在市場格局上，銷量前10名的重卡企業(yè)仍占據(jù)約96.7%的市場份額，東風(fēng)公司以8.62萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，但銷量同比出現(xiàn)微降。與2013年相比，2014上半年重卡市場第二、三名企業(yè)有了細微變化；中國重汽以同比增長10.95%的成績超越一汽集團，在“榜眼”之爭中以1000多輛的優(yōu)勢暫時領(lǐng)先。北汽福田、陜西重汽緊緊追趕，將前三名與第四、五名的差距逐漸縮小。在前10名企業(yè)中，銷量同比增長幅度最大的是江淮汽車(34.40%)，這固然與基數(shù)較小有關(guān)，但產(chǎn)品升級和向商用車回歸的整體策略也對銷售起到了推動作用。

       仍然處于調(diào)整轉(zhuǎn)型期的北奔重汽在銷量和市場份額上沒有扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢，呈現(xiàn)出19.19%的銷量同比下降；再次易帥之后，重回北奔的王世宏能否帶領(lǐng)北奔在新的戰(zhàn)略規(guī)劃中走出低谷，值得行業(yè)期待。

中卡市場嚴重下滑

       2014年1~6月，我國中卡市場累計銷量為12.98萬輛，同比下降18.55%；除2月出現(xiàn)一定回升之外，其余月份均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。在市場格局上，維持2013年東風(fēng)公司、一汽集團和中國重汽的前3名排序情況不變，但相對后二者的微增，東風(fēng)公司出現(xiàn)了25.07%的同比下降。

       實際上，排名前10的中卡企業(yè)并沒有出現(xiàn)一邊倒的增長或下降，而是呈現(xiàn)出“幾家歡喜幾家愁”的趨勢，這或與企業(yè)整體生產(chǎn)、銷售策略的調(diào)整有關(guān)。比如，專注于高端中、輕卡市場的慶鈴汽車在中卡市場的銷量和份額都不降反增，而近年來有新產(chǎn)品投放市場的一汽、重汽和福田也在搶占這一市場的份額。

       不過，從總體上看，由于我國物流市場格局的調(diào)整，卡車應(yīng)用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩級分化模式轉(zhuǎn)型，長途貨運車輛大型化趨勢明顯，而短途分配工作則一般由輕卡完成。比較之下，中卡車型在運載能力和靈活性方面都不占優(yōu)勢，只在一些運距、運量適中的載貨車和自卸車市場還有一席之地。在我國車輛技術(shù)不斷發(fā)展、道路條件逐漸改善的基礎(chǔ)上，未來中卡市場或?qū)⒚媾R繼續(xù)縮水的局面。

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