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       專用汽車在我國受到全社會重視并得以迅速發展，大約始于2000年。十幾年來，專用車行業從小到大，至2013年專用汽車總產量達到160萬輛，占到卡車類產品總產量的55%。其中，半掛車、倉柵車、自卸車、罐式車、廂式車這些貨運類專用車產量達到124萬輛。我國專用汽車品種數也有5000個左右。

專用車的市場定向是由需求決定的，不是單方面的指定

       10多年前，上述貨運類專用車企在市場上面對的是大批饑餓型需求的用戶，為了買輛半掛車、自卸車，用戶常常是先交錢，再排號等待提車。許多用戶為了能早點提到車還要托關系，走后門。這樣的產銷兩旺紅火場景至今還歷歷在目。

       再看如今，由于受到多重因素疊加的影響，需求乏力，各地市場上賣車的人比買車的多。同行業朋友相聚時聽到最多的一句話是“專用汽車這個行業真難干”。一個“難”字概括了車企“車難做、錢難賺、產品難銷、貨款難收、工廠難經營”的現狀。

不顧中外國情片面理解市場需求

       十幾年來，人們通過各種渠道得到這樣的信息：在歐美發達國家，專用汽車在貨車類汽車中的占比達七成以上，品種達7000多個。而我國專用汽車在貨車類汽車中的占比剛剛超過三成，品種才有3000多個。據此推斷專用汽車市場需求量相當大。

       積極學習、借鑒外國先進產品和技術，是促進中國經濟發展的重要途經，但是不能不顧中外國情的差異，造成對市場的片面理解。

       例如，校車在歐美國家從配備到運營基本由政府主導，是面向全民的普惠項目。我國近幾年為了孩子們能夠安全上學，提出大力推廣并普及校車。有人推算我國有多少個適齡學童上幼兒園、上小學，相應地需要多少輛校車。還有人干脆給出每省約1萬輛的估算數。結果，誤導了許多客車廠紛紛上馬校車產品，爭搶這個大蛋糕。鑒于我國現段的經濟水平，絕大多數地方政府沒有承擔買車并包辦運行的能力。因此，校車市場是期望熱而購買需求冷。

       市場現實讓我們理性看事。我國大城市尚未真正普及校車，在中小城市和農村鄉鎮，孩子家長騎自行車、電動車、機動三輪車接送孩子上下學則是非常普遍。可見，校車在我國城鄉普及的路還很長。

       首先應當肯定，專用汽車的使用范圍已經覆蓋到我們經濟社會的方方面面。在物流運輸、能源建設、公路建設與維護、城鄉建筑工地、環衛、醫療、園林、公安、司法、通信、機場、金融和軍用裝備等許多領域，都能看到專用汽車奔忙的身影。今后的使用范圍還會更加廣泛。

       不顧現階段市場需求，在“專用車市場無限大”的誤導下，國內許多地方存在新工廠上馬熱的現象。加 入這一大軍的有央企、地方國企、大型企業集團和整車廠，數量最多的是私營投資者。在全國還形成了幾個“專用車之都”、“專用車基地”、“專用車園區”、 “掛車之鄉”等產業集聚區。有的園區還打出了“世界專用車航空母艦”的名頭。

       我不否認大家積極上馬專用車的熱情，問題是在國家《公告》內的專用車企業中，有實力研發生產高端專用車的企業，不足專用車工廠總數的20%，80%以上的中小企業產品集中在低端半掛車、倉柵車、自卸車、罐式車、廂式車這些產品上。

       由于生產過剩，上述低端產品生產廠為了能賣車只有壓低價格去爭搶訂單，或者百般迎合用戶超載要求生產銷售一些超標違規車。例如：能拉20輛小轎車、車身長度達30多米的轎運車；自卸車車箱欄板做成三節超高型等。

干工廠更要靠能力

       想干實體工廠沒有錢不行，但只有錢也不一定能干好。就好像一個有錢人能買來一條大船，但他不一定有能力駕馭這條船在大海的驚濤駭浪中航行。

       眾多投資低端專用車工廠的私營老板，其中有相當一部分是從汽車修理、汽車銷售、汽車運輸、鋼材銷 售、房地產開發干起來的，甚至還有搞農副產品收購、加工貿易起家的。由于受到其自身閱歷、資歷、能力和視野的局限，缺乏工廠管理和防范經營風險的意識與方 法，因此，難于執掌一家由小變大的企業朝著良性方向前行。他們沒有組建起完整的企業團隊，只僅僅從同行業工廠挖來幾個“高手”，利用簡單工藝手段甚至擺地 攤的方法生產一些低技術含量、低附加值的一般產品。

       有的工廠從建廠之日起，老板就陷入了無休止的經濟困境中。本來是千萬富翁、億萬富翁，因建專用車廠反而變成了天天忙于借新賬還老賬的欠債戶。

       作為企業決策人，在想上新項目時心要熱、腦要冷。不能只憑著激情、振臂一呼“我想干”，更要再問一句自己“能不能干”？“會不會干”？

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