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       今年7月，首批150輛申沃新一代混合動力公交車投入上海758路、842路、909路、923路和936路等線路運營。批量的投放是否意味著上海推廣新能源公交開始青睞混合動力路線呢？記者為此進行了走訪調查。

新型混動公交上路 節油率僅12.5%

       今年7月，上海交通委秘書長高奕奕曾表示，現階段上海推廣使用各類新能源公交車主要以混合動力為主，電電混合、純電動車作為重要組成部分，其他新能源車型為補充。

       按照上海巴士集團新三年發展規劃，到2016年底，新能源公交車將爭取達到2300輛。那么，肩負重任的混合動力公交，實際運營情況如何呢？

       記者近日走訪了采用油電混合動力車的936路公交線路。936路半小時發一班，正在等候發車的司機劉濤（化名）告訴記者，“之前936路用的 是申沃柴油車，在使用年限達到8年后已經淘汰。今年夏天，936路剛剛更換了11輛由上海申沃客車廠生產的公交車，其中6輛是10米的柴油車，5輛是11 米的油電混合動力車。”

       同一線路，同樣的路況，兩種不同路線的公交車用起來有什么區別呢？

       劉濤告訴記者：“這兩類車是同一批更換的，主要區別就是混合動力車比柴油車更省油一些。”

       劉濤介紹，936路單程運程24公里，往返在50公里左右。“以百公里油耗來看，柴油車平均要用40L，混合動力車則少一些，大約35L左右。”

       也就是說，936路混合動力車的節油率在12.5%左右。這樣的節油效果，是否令人滿意呢？劉濤表示：“這批車節油率并不明顯，不過聽說新一代混合動力公交車正在研發，預計節油率能達到35%，可能會在2015年上市，對此我們還是很期待的。”

節油率制約回本時間

       劉濤透露，新投放的混合動力公交續駛里程比上一代車型更長，基本可以滿足公交線路的實際運營需求。“這款混合動力公交車可以利用發動機最高效點發電，整車利用電能驅動，更環保也更舒適。”

       那么，接下來上海是否會繼續大批量推廣混合動力公交車呢？劉濤告訴記者，公交公司可能還有其他顧忌，“一輛柴油公交車售價是30多萬元，而一輛混合 動力公交車則要40多萬元（剔除國家補貼后），單車差價超過10萬元。”對于混合動力公交車的推廣，他表示并不看好，“畢竟目前混合動力公交節油效果并不 明顯，換車多花的10萬元回本時間比較久。我們可以算一下，按照柴油每升7元計算（11月油價下調后會更少，而且公交公司有燃油補貼，其購買價只有3元 多），買混合動力車多花的10萬元，相當于1.4萬升柴油。按照每百公里省油5L來算，混合動力車需要行駛25萬-28萬公里，省下來的油耗成本才能補齊 購車時多花的10萬元。按每輛車每天運營200公里，至少需要三年時間才能收回多出來的購車成本。”

       聽完劉濤的經濟賬，記者發現：節油率影響了混合動力公交回本的時間。如果節油率能夠提高到40%，那只要一年就可以補齊購車時多花的10萬元，也就是換車一年后，混合動力公交就開始通過省油一項賺錢了。

       據悉，上海目前有近500輛油電混合動力公交車在30多條公交線路上運營。但相對于上海一萬多輛的公交總量來說，混合動力公交的比重還不到5%。或許正是由于現有混合動力公交車的節油率不高，才制約了其進一步批量推廣。未來這一現狀能否得到改善？我們將繼續關注報道。

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