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       在直線加速以后我又利用在彎道上快速制動轉彎，車輛僅僅是有些發飄，這主要是底盤的調校問題，在轉彎中仍然沒有出現頓挫感，一帶而過的行駛感受真的讓我發現法士特AT變速箱達到了比我想象中還要好。我和操作人員開玩笑的說一不小心就從一擋到了六擋。

法士特FH400B型號緩速器

       看來法士特在齒輪的調校中模擬到了真正的行駛需求，即便出現了問題，在早期的試車過程中將不同的數據進行對比然后再進行不同的實驗。可以說這種非常便利的變速箱有效降低了駕駛員因為換擋而導致分心的問題，平順的加速讓你在不知不覺中從一擋達到6擋，而且液力轉向器僅僅是比轎車要多打些方向，根本沒有其他的阻礙，就算是彎道上也是游刃有余。不過對我來說還是有些意外，因為大車的方向盤比較大，在車輛慢速行駛中還沒有什么困難，但是剛才的急減速轉彎時讓我一下子忙不過來，或許對我來說方面盤太大了，一下子沒有打完一圈，就這里讓我覺得有些遺憾。

       在行駛過程中，我在急加速時，整個車輛的內部噪音相比于過去來說要好的太多，曾經試開中型卡車，知道那種噪音是多么煩人，而這次F3000的降噪表現也讓我實際體驗了真正駕駛的感受。首先發動機是外殼材料是鋁，體積也比原來要小，而且駕駛室四周有一層隔音板，第三是變速器也是內鋼外鋁，三重改變達到的效果不是1加1等于2了，而且整體的降噪設計除了發動機，變速器是一個巨大的提升，因為在以往當中，我們主要是關注發動機的降噪設計，忽略了變速箱，而陜西法士特在機械上的雙重調校讓我們感受到卡車的設計已經不再注重單個機械設計，而是整體的提升才能得到最大的優化。在后來乘坐配有陜西法士特變速箱的大巴時，我注意到車輛在轉彎和直線行駛中仍然很平穩，唯一的區別是車內噪音更加小。

       裝配自動變速器的礦用自卸車

       聽完產品介紹會，試駕F3000以后，給我的最大觸動是自動變速箱在未來的卡車和特種車的使用中是一種趨勢，首先是有效降低了駕駛員的疲勞操作，在國外，自動擋的貨車和特種車早已出現并大量投入使用，而且使用的技術也是越來越完善。

       而我國的行駛路況復雜多變，手動擋的貨車加大了駕駛員的操作難度，這也就促成了陜西法士特的產品需求量大大增加。而燃油的經濟性也是客戶們主要到的重點，另外良好的性價比也是陜西法士特的一大優勢，對于國外進口變速箱來看，一旦出現問題返修的時間比較長，而陜西法士特性能上并不比國外進口的差，故障率也不高，就算是需要返修時間上相對來說比較短。這也促就了陜西法士特的在未來國內市場的領導地位。總之無論是國內產品還是國外產品，老百姓看的一個是質量，一個是服務，陜西法士特正在滿足國內外客戶的這兩個需求。

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