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如果單純論越野能力，Jeep絕對是菲亞特-克萊斯勒集團皇冠上的明珠。除此之外，很少有車型會給自己冠以“所向披靡”的越野稱號，道奇Power Wagon便是其中之一。Power Wagon皮卡誕生于第二次世界大戰末期，并且直到上世紀80年代一直是道奇高性能皮卡的代表。在沉寂了二十多年之后，Power Wagon于2005年卷土重來，將道奇2500 HD 4×4皮卡的越野性能發揮到極致。在越野車被高度城市化的今天，Power Wagon出色的越野能力顯得尤為重要。為了向我們證明這一點，道奇安排我們在位于美國亞利桑那州的崎嶇山路上對它進行了試駕。
新的Power Wagon
2014款Power Wagon皮卡最大的升級是采用了性能大大提升的螺旋彈簧，以及全新的6.4升Hemi V-8發動機，其最大輸出功率達到了410馬力，峰值輸出扭矩為581牛米。柴油發動機的擁躉恐怕會感到失望了，道奇并沒有為其搭載6.7升康明斯直列六缸發動機。相較其他皮卡來說，它所搭載的6.4升V-8汽油機已經擁有相當充沛的動力，足以在越野路面上保證其出色的表現。
新的Power Wagon
與老款Power Wagon所搭載的5.7升V-8發動機相比，新款車型的扭矩提升了39牛米。這也允許主減速比提升到4.10:1，在車輛性能不妥協的情況下進一步降低油耗。道奇只為其提供了一款六速自動變速箱，標配的兩檔分動箱包括了2.64:1的低速四驅檔，在越野路面上的通過能力可想而知。
新的Power Wagon
全新的螺旋彈簧使得Power Wagon比普通Ram 2500 4x4的懸架高度提升了2公分左右，減震器則是傳統的Bilstein單筒式減震。除此之外，它還采用了前后硬橋以及可斷開防傾桿的設計，并有且在前保險杠處加裝有12000磅的WARN絞盤。單從這些配置來看就能對其越野能力略見一斑。
新的Power Wagon
憑借3.5噸的自重，36.8公分的離地間隙，以及超大的接近角和離去角，Power Wagon能夠輕松應對各種崎嶇的越野路面。道奇為17英寸的鑄鋁輪圈搭配了四條固特異Duratrac輪胎，即使不放氣保持正常胎壓，在松軟的紅色砂巖路面上仍能提供出色的抓地力。前后差速器均可以通過電控機構進行鎖止，從而提升在交叉軸等極端路面上的通過性。
新的Power Wagon
新的Power Wagon內飾
Power Wagon的后懸架采用了五連桿結構，而前懸則采用了名為Articulink的獨特的三連桿結構，該結構能夠允許擺臂有更大的活動范圍。為了能夠滿足高負荷的越野工況，Power Wagon的懸架系統要更加堅固。前后硬橋加上剛度較低的彈簧能夠時刻保證車輪與路面最大范圍的接觸，在極端工況下更是可以通過電控機構將前橋的防傾桿斷開（Power Wagon在時速30公里以下就能進行此操作），從而簡單有效地增加懸架的行程。如果可以稱得上是額外驚喜的話，Power Wagon在公路上的表現與普通Ram 2500幾乎一樣精良。
新的Power Wagon發動機
在我們的試駕過程中，全新的Power Wagon面對各種復雜崎嶇的路面完全沒有畏縮，相信它能經受住越野愛好者們的考驗。道奇此次共提供了三款不同版本車型供車迷們選擇：入門版的Tradesman（45690美元，約合人民幣28萬元）、SLT版本（50340美元，約合人民幣31萬元），以及頂配的Laramie版本（56015美元，約合人民幣35萬元）。其中，SLT版本車型采用了鍍鉻進氣格柵以及獨特的車身涂裝，外觀上看起來個性更加鮮明。頂配的Laramie外觀設計反而最為保守。不過，不論選擇哪款車型，都完全襯得上Power Wagon的稱號。
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