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       “2014年1-11月，新能源客車銷量共計1.3萬輛，同比增長52%。”日前，在“首屆中國新能源汽車消費高峰論壇”上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清就2014年國內新能源客車的整體產銷情況和目前存在的問題做了詳細分析，并對2015年新能源客車市場進行了預測。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清做客車行業形勢分析

2014年1-11月累計銷量1.3萬輛 三大問題凸顯

       “根據中國客車統計信息網發布的數據顯示，2014年1-11月新能源客車銷量共計1.3萬輛，與上年同期相比增長52%。其中，公交客車占91.6%，10米以上的大型客車占75.9%。”佘振清介紹道。

       具體到各家企業，宇通客車、蘇州金龍、中通客車、上海申沃以及福田歐輝對行業的貢獻度居前五位，且集中度相對較高。

       受宏觀經濟下滑拖累，2014年客車市場并不樂觀，而新能源客車如同一根救命稻草支撐著整個客車行業。不過，在佘振清看來，我國的新能源客車市場依然存在三大突出問題。首先，沒有補貼就沒有銷量。換言之，新能源客車市場是一個政策型市場，產品銷量由國家補貼政策推動，沒有國家政策的扶持，新能源客車就無法生存。

       第二，新能源客車暫未能進入公路客運市場。佘振清分析說，目前公路客車市場的保有量是80余萬輛，公交車的保有量是40余萬輛，相差整整一倍。在新能源公交車市場如火如荼的時候，新能源公路客車卻在“黯然神傷”。“客車產品要想進入公路客運領域，必須進行‘營運客車類型劃分及等級評定’，但目前新能源客車并沒有進入等級評定范圍，所以導致其不可能進入公路客運市場。”

       第三，推廣應用的考核標準值得商榷。佘振清認為，目前國家發布的兩大核心政策——稅收減免政策和購車補貼都集中在購車環節，強調的也是購車減免稅收或享受補助。“但是，新能源客車推廣的意義只在于銷車嗎？很明顯，不是。推廣新能源客車是希望能在運營過程中給大氣環境減少污染，但實際上，一些地方購買了新能源客車卻沒有投入到實際的運行中，一直放在停車場，因此并沒有達到節能減排效果。所以說，國家的補貼政策是否應該擴大應用到運營環節？這是一個值得深思的問題。”

2015年新能源客車預計銷3萬輛 公路車將占5000輛

       “2015年，新能源客車市場將會有大幅度的增長，預計銷量為3萬輛，包括公交車和公路客車。其中新能源公交客車的增幅將超過100%，預計達2.5萬輛。”佘振清表示，“2015年國家將會出臺新的新能源汽車相關政策，新能源客車到2020年的保有量將達到20萬輛。”

       另外，新能源客車進入公路客運市場的政策體系將會推出，再加上交通運輸部的后來發力，對新能源公路客車市場的發展將起到很好的推動作用。“2015年新能源公路客車的市場規模至少會有5000輛。”

       此外，目前國內大部分動力電池企業都出現了供不應求的局面，產能已經排到2015年中期。佘振清認為，電池配套企業應擴大產能，加大力度生產零部件，盡量保證配件跟得上，這樣才能提高新能源汽車的整車銷量及實際運營水平。

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