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1月24日，婁底市交警支隊、車管所領導以及當地數家主流媒體等30余人來到婁底市聯順汽車服務有限公司江鈴汽車4S店進行調研，此次調研主要目的是深入了解商用車國四升級技術以及辨別真假國四的有效方法。婁底江鈴總經理吳英輝以江鈴真國四車型為實例，給調研隊伍詳細介紹了國四升級的技術路線，分享了日常銷售過程中總結出的真假國四直觀辨別方法。據工作人員透露，此次調研結果將作為當地交警支隊及車管所今后工作中鑒別真假國四的重要參考。
四排放標準實施的三個階段
真國四江鈴輕卡
根據國家工信部公告，2015年1月1日起全國實施國四排放標準，在這一政策下，婁底市于今年1月1日開始實施國四排放標準，也可以說是國內最后一批實施國四排放標準的城市之一。自2013年7月，國家正式發(fā)文實施國四排放標準以來，國四政策的推廣實施已持續(xù)了1年半，我們基本可將國四標準的實施分為三個階段。
第一個階段是從2013年7月至2013年底，屬于市場醞釀階段，這一階段國四標準的實施僅限于部分一二線城市，政策執(zhí)行力度有限，國四市場潛力未全面開發(fā),除個別企業(yè)快速完成國四車型升級外，大部分車企仍處于觀望狀態(tài)。
第二階段是2014年全年，是重點發(fā)力階段，這一階段600萬黃標車淘汰計劃上升至中央政策層面，政府從上至下收緊了國四執(zhí)行力度，一批生產假國四的廠商相繼被央視曝光并被相關部門查處，少數嚴格遵循國家法規(guī)，堅持真國四的廠商市場份額迅速提升。
第三階段是從2015年1月1日起全面實施國四排放標準，“大國四“時代的來臨將帶來一系列變化，首先是國家政策的執(zhí)行勢必進一步加緊，其次是不具備升級基礎的低端輕卡將被淘汰，國四市場將成為中高端輕卡的戰(zhàn)場，產品品質、性價比以及品牌口碑將變得至關重要。
市場是最可靠的試金石
在屢次排放標準升級過程中，總有一部分企業(yè)因缺乏社會責任感，技術儲備不夠，心存僥幸心理，銷售“以假亂真“”以次充好“的不符合國家排放標準的產品。
2014年5月，央視連續(xù)報道了市場存在“國四”排放標準車輛造假的現象，許多經銷商采用“國三”標準的車輛，甚至“國二”標準的車輛冒充“國四”車輛銷售。報道中接受記者采訪的上海車主李某說，他買了兩輛某品牌“國四”車，結果發(fā)現這兩臺車卻是掛羊頭、賣狗肉的“假國四”車，于是向經銷商提出退車，在經銷商百般推諉不退車的情況下，他向當地法院起訴了車企和經銷商。
車企和經銷商銷售“假國四”的不負責的行為不僅是對國家環(huán)境的不負責，也給車主在此后的年檢和限行中埋下隱患。當然，對于這一類車企，迅速下滑的市場份額是市場對它們最直接的懲罰，根據中汽協數據，2014年排名前6的企業(yè)中，除了江鈴汽車同比實現增長，其它五家車企均出現同比下滑，部分同比下滑幅度超過10%。
扒一扒江鈴輕卡與排放升級的那些事
與那些投機取巧，在排放標準面前“耍把戲“的車企不同，面對排放升級政策，江鈴汽車一貫的作風是“先發(fā)制人，確保品質“。以國四排放標準為例，早在2013年7月，江鈴全系輕卡就已全部升級國四，并在當月完成了全國大部分區(qū)域的鋪貨。
30年的輕卡制造經驗，使江鈴擁有優(yōu)秀的技術儲備，升級國四毫無壓力，無需弄虛作假，此外，江鈴國四輕卡升級加價幅度普遍僅為幾千元，國四輕卡性價比優(yōu)勢突出，在整個輕卡行業(yè)中也十分少見。
2014年國四排放標準執(zhí)行力度加強，江鈴進一步對整個輕卡產品線進行整合,全系車型性價比達到史無前例的巔峰狀態(tài)，最具性價比國四明星車型新順達僅7.08萬起，以凱運寬為代表的寬體車型僅9.08萬起。
在堅持真國四的基礎上，優(yōu)化產品性價比是江鈴在國四排放階段的應對策略，實踐證明這是一個頗具遠見且成效顯著的策略。2014年全年，商用車行業(yè)總銷量同比下滑4.3%，大部分輕卡廠商同比出現負增長，江鈴輕卡卻逆勢而上，同比增長6.3%，市場份額位列第二，僅次于福田汽車，若對中高端輕卡進行數據細分，排除對福田微卡產品的統計，江鈴輕卡在中高端輕卡這個細分市場實際已躍居首位。根據江鈴汽車企業(yè)官方數據，2015年1月，江鈴輕卡總銷量8803臺，同比增長110%，在開年之初就交出了一份令人稱贊的成績單。
正是由于江鈴在屢次排放升級中以身作則，嚴守法規(guī)，才能取得今天的豐碩成果。一路走來，江鈴真國四經受住了實踐的多次檢驗，也正因如此，交警隊和車管所人員才會將其視為真國四標準，這也是對一個企業(yè)產品品質最好的肯定。
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