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“目前上汽與阿里巴巴合作項目進展順利，雙方聯(lián)合開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車有望在2016年推出。”近日上汽集團董事長陳虹針對2014年上海汽車集團股份有限公司(600104.SH，以下簡稱“上汽”)與阿里巴巴集團(NSDQBABA，以下簡稱“阿里”)簽署的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，向記者透露最新進展。
關(guān)于本次合作，互聯(lián)網(wǎng)時代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型研究會秘書長、北京大學新意互動互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略實驗室副主任蕭立曄表示：“對于上汽這樣的‘資深’國企來說，敢于嘗試新鮮事物實屬不易，而對阿里來說，直接進軍汽車行業(yè)不太可能，通過上汽間接進入具有更高可行性。雙方合作是順應(yīng)時代潮流之下的明智選擇。”
全方位合作
本次合作中，上汽的inkaNet車載信息服務(wù)車將集成阿里巴巴的YunOS操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，利用阿里在智能操控系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。
此外，雙方還會開展在相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，并已發(fā)布天貓汽車電商計劃，聯(lián)合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同推出汽車“先開后買”的整車購買增值服務(wù)。
按照上汽集團的計劃，此次雙方的戰(zhàn)略合作，旨在聯(lián)合雙方優(yōu)勢資源，進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈。
陳虹表示，“我國汽車服務(wù)貿(mào)易潛力很大，是汽車保有量到達峰值后的重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，上汽考慮將其同互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟緊密結(jié)合，實現(xiàn)一站式服務(wù)。”
“除了既有合作之外，上汽與阿里的合作還有更多的結(jié)合點，例如在物流上的合作，阿里擁有全球最高效的物流體系，上汽可以在這個環(huán)節(jié)進行切入；此外，上汽還可以利用阿里在大數(shù)據(jù)整合方面的優(yōu)勢，挖掘更多的潛在用戶。”蕭立曄說。
自主品牌“逆襲”機會
近年來，互聯(lián)網(wǎng)正在加速顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)也越來越感受到這股浪潮來襲對行業(yè)的巨大影響。
汽車分析師賈新光認為：“過去車企只能自身研發(fā)，并不能稱為互聯(lián)網(wǎng)，只能是內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)。如今與互聯(lián)網(wǎng)全面展開合作，這也意味著未來汽車行業(yè)將會成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分，車聯(lián)網(wǎng)也會成為汽車生活的主導。”
除此之外，政策引導也在兩個行業(yè)的合作中起到推力作用——去年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》指出，發(fā)揮信息技術(shù)的積極作用，不斷提高現(xiàn)代信息技術(shù)在新能源汽車商業(yè)運營模式創(chuàng)新中的應(yīng)用水平，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運營服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車推廣應(yīng)用帶來更多便利和實惠。
為順應(yīng)時代浪潮、相應(yīng)政策號召，與阿里合作之前，上汽在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也已經(jīng)進行了5年的探索。圍繞消費者需求，上汽集團自主品牌在國內(nèi)開啟inkaNet車載信息服務(wù)，已由在線導航及信息娛樂服務(wù)向兼容車輛遠程診斷和安防服務(wù)發(fā)展，實現(xiàn)“三屏一云”的車內(nèi)外多屏互動，并開始向車主的生活圈發(fā)展。
本次與阿里巴巴的合作，已是上汽在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的又一次探索，隨著合作深化，上汽將具有越來越多的“互聯(lián)網(wǎng)基因”。蕭立曄認為，車企這種“迫于形勢”的改變對整個行業(yè)的發(fā)展意義重大：“這讓汽車產(chǎn)業(yè)不再像是汽車產(chǎn)業(yè)，而是融合了多種因素的復合產(chǎn)業(yè)。像大雨中的湖面那樣，激蕩的水花讓人分不清是雨水還是湖水，但最終的效果由誰引起并不重要。”
事實上，上汽與阿里巴巴的合作僅僅是汽車企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的一個縮影。一直以來自主品牌與合資品牌的競爭處于劣勢，除了技術(shù)差距外，缺少創(chuàng)新也是詬病之一，而業(yè)內(nèi)人士認為，互聯(lián)網(wǎng)化很可能是自主品牌“逆襲”的一個好機會。
一方面中國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)用戶數(shù)、創(chuàng)新數(shù)及應(yīng)用普及率都是全球第一，大家有更多的“試錯”機會，另一方面，在汽車的全面互聯(lián)網(wǎng)化，一些國際品牌似乎還未準備好，他們更希望打造自己獨立的體系。
雷諾-日產(chǎn)總裁戈恩曾在公開發(fā)言中稱，“我認為所有汽車制造商都將持極其謹慎的態(tài)度，牢牢掌控自己的汽車。我們顯然不樂意僅僅成為一種硬件的提供者，而是希望繼續(xù)保持產(chǎn)品的吸引力，以及對產(chǎn)品的控制力。”并以此“宣誓”不會與谷歌合作。以寶馬為代表的一些汽車廠商則正在開發(fā)自己的車載系統(tǒng)。
眼下，若要快速推進中國汽車行業(yè)的發(fā)展，嘗試新鮮事物的舉措至關(guān)重要。“如果不把握住與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，中國汽車恐怕就要失去顛覆的機會了。”蕭立曄說。
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