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        這兩天大家都被柴靜的視頻刷屏了吧，沒看過的強烈推薦去看一下：

       這個講述霧霾的調查非常的詳細，其中就提到了和柴油車的環保相關的一些事情，因為我曾經在卡車之家網站做過一段時間，對卡車有所了解，所以可以補充一些信息。

1 關于DPF

        大家看到美國都裝了DPF了，就是顆粒過濾器，大家會想中國的都沒有什么的。實際情況是，對于DPF，大家想都不要想了，因為現在想，離我們還很遠。 

        國二升級國三：主要解決的是按需供油的情況，主流解決方法就是電控噴射。

        國三升級國四：主要解決的是氮氧化物的問題，解決方法主要靠尿素溶液洗尾氣。

        國四升級國五：才會重點解決顆粒物的問題，解決方式就是DPF。

        我國現狀是剛剛到國四，而且執行的還巨差，所以想什么全部的車后裝DPF，有點癡人說夢的感覺。

2 中國的環保標準只對新車有效

       還有一個大家不能樂觀的是，中國的汽車環保標準從來只對新車有效，對已經在使用的車，是無效的，也就是說，在國三標準實行的時候，買了個國三的車，以后每年年檢達到國三就行了，無論以后到了國四，國五，還是國六，都不會影響，所以視頻里那種美國式的做法，真行不通。

3 中國柴油車造假盛行，起源在哪兒？

       其實在在柴油機的技術發展過程中，最關鍵的一個技術提升就是“電控噴油”，這是后續所有后處理的基礎。而電控技術最主流的重型柴油機高壓共軌技術，掌握在博世和電裝手里。

       當年濰柴和重汽分家之后，博世給濰柴供貨，而不能給重汽供貨（3月2日修正：實為因為濰柴和博世有戰略合作，博世就只能給重汽供不多的貨，），于是重汽就搞出了一種沒有用電控技術就“實現”了國三排放標準的技術，這就是著名的“假國三”（見文末備注）。

       而為什么這種事兒在中國能辦的通呢？因為中國重汽是山東省的重點企業，經濟的重要支柱，所以就能促使這類沒有用電控的柴油機拿到國三標準的合格證。

       這樣，他們的機器就便宜，于是全國的柴油機企業都來學重汽，于是真正的電控方案國三就沒人用了。

       總結：歷史就是這樣，有的時候就控制在一些關鍵人手里，韓路老向我們推薦一部科幻小說叫做《三體》，最近我才剛剛看完，當程心把遙控器扔到地上，當她要求韋德放棄曲率飛船的研制時，歷史就已經決定了方向，就像最后說的那樣，當人類選擇了她作為執劍人的時候，就選擇了這一切。   

       同樣的，當“人民”選擇了企業的騰飛，經濟的增長的時候，也就選擇了霧霾的今天。

3月1日晚補充說明：

      1 文中用打著引號的“假國三”這個詞，并不嚴謹，其實這是一個在卡車行業里的專用名詞，是競爭對手發明，用來描述“非電控+EGR”這種技術路線的機器的。

      2 雖然主流的“國三”或者歐三的解決方案使用的是“電控”方案（包括電控共軌，電控泵噴嘴，電控單體泵等），但理論上講“非電控+EGR”這種方案的確是能實現國三排放的，而且也并不是重汽發明的，因為德國的曼，在歐三階段就使用的這個方案。（不過沒挺到歐四，歐四的時候他們也必須用電控了）。

3月2日補充說明：

       當年重汽并不是完全拿不到博世的電控系統的部件，而是由于濰柴和博世簽了戰略合作協議，博世每個月只能向重汽供一小部分，而且價格還很高。這樣的話，重汽馬上就會垮掉，于是重汽選擇了引進德國曼的非電控+EGR的國三方案。后這種方案被競爭對手稱之為“假國三”。

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