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       “去年，全國范圍內只有三成左右的汽車經銷商盈利。傳統汽車經銷模式面臨著巨大挑戰，經銷商不但要面對庫存、需求、產能等問題，還要面臨競爭環境進一步加劇的局面。”

       近日，第三屆國際汽車經銷商峰會在上海舉辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長助理楊士敏出席會議，并代表會長王俠發表致辭。據悉，此次峰會以“經銷商管理與汽車金融新契機”為主題，探討中國經銷商未來的管理模式和發展趨勢。

       記者了解到，2014年，中國汽車市場保持2011年以來的平穩發展態勢，產銷雙雙突破2300萬輛，但同比增長率均不足10%。這意味著中國汽車市場進入平穩增長的“新常態”，而與此伴隨的是經銷商的經營狀況不容樂觀。

       楊士敏認為，市場壓力在促使經銷商進行轉型的同時，也為經銷商開辟了新的市場和機遇。針對國內經銷商轉型升級的問題，他提出了三方面的建議。

       首先，要加大對新業主的開拓力度，努力構建以售后服務及延伸服務為主導的新型盈利模式。面對機遇、挑戰共存的局面，經銷商一方面要加強自身經營隊伍的管理，建立科學完善的管理模式，另一方面要把眼光放在具有盈利潛力的延伸業務上來。

       依據德勤發布的《2014年汽車金融報告》，發達國家融資購車和租賃的比例之和，通常在50%—80%之間，而這個比例在中國只有20%左右。這說明，隨著中國市場逐步趨于成熟，汽車金融服務的前景非常值得期待。

       其次，中國汽車整車出口在連續多年持續增長之后，近幾年都接近百萬輛的規模，雖然受目標市場、國家政治、經濟形勢的影響，有短期波動，但總體向上的趨勢并未改變。中國汽車工業“走出去”是大勢所趨，經銷商企業依托于主機廠的固有聯系，要盡早參與布局國際化營銷網絡。

       第三，要研究汽車工業發展的新特點。汽車是標準化、大批量生產的工業產品，同時，又是承載民族文化和個人審美的特色商品，個性化改裝和定制將導致大批量離散化生產業務的出現。經銷商最靠近客戶，掌握第一手客戶信息，在這方面可以大有作為。

       面對行業重壓，越來越多的經銷商已經意識到改變的重要性，并積極在經營模式、服務模式、盈利結構等方面謀求戰略轉型，通過學習國外先進管理經驗，對傳統管理模式進行改進和優化。

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