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       大力推進(jìn)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及節(jié)能汽車，業(yè)已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)亟須解決的重大課題。兩會期間，李克強(qiáng)總理在2015政府工作報告中，用“殺手锏”一詞來強(qiáng)調(diào)政府對環(huán)境治理的決心與力度。顯然，節(jié)能減排將成為汽車企業(yè)“十二五”規(guī)劃收官之年的頭等大事。

節(jié)能減排需要創(chuàng)新與升級并舉

       2014年底，作為世界第一和第二大溫室氣體排放國的中美兩國，在《中美氣候變化聯(lián)合聲明》中宣布了各自的減排新目標(biāo)。事實上，無論是《京都議定書》時期還是現(xiàn)在，我國從未放慢過節(jié)能減排的步伐。

       對車企而言，實現(xiàn)節(jié)能減排最行之有效的途徑無疑是傳統(tǒng)能源的技術(shù)升級以及新能源汽車的開發(fā)利用。其中，新能源汽車將成為實現(xiàn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最終方向。與此同時，我們也必須清楚地意識到，作為汽車領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，受制于不成熟的市場、技術(shù)等不利因素，新能源汽車在短期內(nèi)還難以實現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化。因此，在節(jié)能減排這一課題上，國內(nèi)商用車企既要有前瞻的眼光，大力研發(fā)新能源汽車，更要腳踏實地從傳統(tǒng)動力技術(shù)升級上入手，雙管齊下，緊隨國家綠色環(huán)保戰(zhàn)略推進(jìn)表的要求，切實有效的完成各階段節(jié)能減排目標(biāo)。

先一步，傳統(tǒng)技術(shù)的升級與再造

       作為我國輕型商用車企的領(lǐng)軍企業(yè)，南京依維柯在柴油動力技術(shù)的升級換代上，始終走在行業(yè)的最前沿。早在1998年南京依維柯就率先采用意大利先進(jìn)技術(shù)成功推出了直噴增壓中冷柴油機(jī)；2000年，依維柯公司在全球率先研發(fā)出了第一臺高壓共軌電噴柴油機(jī)；2002年底，南京依維柯公司通過引進(jìn)消化，將同步歐洲的高壓共軌電噴技術(shù)應(yīng)用到國產(chǎn)化的SOFIM柴油發(fā)動機(jī)上，在國內(nèi)商用車企業(yè)中率先推出了滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)的輕客產(chǎn)品； 2013年， 南京依維柯自產(chǎn)的SOFIM柴油機(jī)發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了國四標(biāo)準(zhǔn)的全系升級。

       2014年，為了更好的彰顯南京依維柯踐行國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的責(zé)任，依托股東方上汽集團(tuán)和依維柯公司的技術(shù)和資源優(yōu)勢，南京依維柯將動力核心技術(shù)的升級，聚焦到菲亞特動力科技的F1系列動力鏈上，實現(xiàn)了躍進(jìn)、IVECO全系產(chǎn)品的F1動力鏈產(chǎn)品升級，使之不僅具備了滿足國四的能力，而且擁有可以進(jìn)一步升級至歐VI的技術(shù)儲備。據(jù)悉，目前南京依維柯已經(jīng)取得了F1發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)許可資質(zhì)，這也就意味著，在不久的將來這款代表著當(dāng)今最先進(jìn)柴油動力科技的產(chǎn)品將由南京依維柯實現(xiàn)全面國產(chǎn)化。

再一步，新能源技術(shù)的開拓與創(chuàng)新

       在不斷完善傳統(tǒng)動力技術(shù)升級的同時，國內(nèi)主流商用車制造企業(yè)在新能源產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新上，同樣取得了不俗的成績。2010年，以南京依維柯為代表的五家企業(yè)，成為首批獲得國家工信部認(rèn)可，入選《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品目錄》的汽車制造企業(yè)。其中，南京依維柯生產(chǎn)制造的IVECO純電動輕客，不僅打破了中國輕客行業(yè)純電動車量產(chǎn)空白，其第二代“零排放”產(chǎn)品在2010年上海世博會上被選為唯一指定的輕型商用車。2015年，南京依維柯純電動輕客批量交付鹽城市政府，用于城區(qū)通勤和公交班線運營。

       不同于示范性的概念產(chǎn)品，IVECO純電動客車在技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)純熟，具有安全性高、承載好、技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)濟(jì)性好、配置完備豐富等性能特點。同時，完善的車輛運行實時監(jiān)控平臺，配置車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控及安全保障數(shù)字平臺系統(tǒng)，保證車輛的安全、正常的運營。依托IVECO獨有的非承載式車身結(jié)構(gòu)的超強(qiáng)承載能力，相比國內(nèi)其他輕客產(chǎn)品電池組布置的限制條件， IVECO純電動輕客的電池容量更大，總電量可達(dá)95KWh，單次充電可實現(xiàn)大于240Km的續(xù)航里程，這成為很多行業(yè)客戶選擇的首要條件。

       汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，推動汽車制造商不斷去實現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，因此，客觀上說，汽車對環(huán)境的影響因素將會不斷減小。但要想真正實現(xiàn)這個目標(biāo)，需要企業(yè)體現(xiàn)出務(wù)實、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，要具有強(qiáng)烈的社會責(zé)任感，必須通過技術(shù)研發(fā)流程再造和質(zhì)量控制體系優(yōu)化來加以保證。依托上汽集團(tuán)和依維柯公司兩大股東方的強(qiáng)有力支持，南京依維柯已經(jīng)成為國家節(jié)能減排和綠色環(huán)保戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行者。

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