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針對近期商務(wù)部和財政部牽頭對京津冀三地共同推進物流標準化試點工作的進展情況，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，為提高京津冀區(qū)域物流標準化水平，商務(wù)部、財政部、國家標準委三部門在2014年選擇北京作為物流標準化試點，先行探索經(jīng)驗，并已經(jīng)初步取得了企業(yè)聯(lián)盟共推、單元化物流提效等創(chuàng)新成果。
為促使物流標準在更廣范圍內(nèi)實施，提高標準的通用性、協(xié)同性、一貫性，今年三部門繼續(xù)圍繞京津冀區(qū)域選擇了天津、石家莊、唐山作為試點城市，希望能更好地發(fā)揮試點的帶動輻射作用，促進提高京津冀區(qū)域物流標準化水平。目前，北京、天津、河北都在積極推動相關(guān)工作，近期擬結(jié)成物流標準化工作聯(lián)盟，并重點做好四件事：一是保持政策協(xié)同、工作對接，二是力爭實現(xiàn)標準化公共信息服務(wù)平臺互聯(lián)互通，三是實現(xiàn)標準化設(shè)施設(shè)備技術(shù)、流通規(guī)范和誠信體系互認，四是實現(xiàn)統(tǒng)計監(jiān)測分析成果共享。
下一步，商務(wù)部將繼續(xù)加強對京津冀物流標準化工作的指導(dǎo)，既要積極調(diào)動廣大企業(yè)推廣應(yīng)用標準的積極性，引導(dǎo)京津冀地區(qū)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)“結(jié)對子”協(xié)同推進標準化，帶動提高區(qū)域物流標準化水平；又要加強總結(jié)，發(fā)揮相關(guān)行業(yè)協(xié)會作用，積極搭建京津冀地區(qū)交流平臺，推廣創(chuàng)新的典型案例經(jīng)驗。
新聞解讀
物流業(yè)標準化“短板”亟待解決
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，現(xiàn)代物流逐漸與“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)產(chǎn)生深度融合。2015年7月，商務(wù)部辦公廳下發(fā)了《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實施意見》，其中指出了智慧物流配送體系是一種以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)，它是推動電子商務(wù)發(fā)展的重要支撐，也是今后物流業(yè)發(fā)展的趨勢和競爭制高點。
近期，發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長劉小南也表示，重大工程包實施中的現(xiàn)代物流重大工程，將充分體現(xiàn)國務(wù)院關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”一系列的要求。
對此，有專家分析指出，現(xiàn)代物流在“互聯(lián)網(wǎng)+”的轉(zhuǎn)型過程中，物流的標準化建設(shè)成為轉(zhuǎn)型的必要前提。
物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標準和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業(yè)的作業(yè)標準和管理標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準并形成全國以及和國際接軌的標準化體系，推動物流業(yè)的發(fā)展。
我國物流標準相對滯后
近幾年，我國物流行業(yè)發(fā)展迅猛，各行業(yè)的物流標準還沒能夠完全統(tǒng)一，政府各部門、行業(yè)協(xié)會、各企業(yè)也正在共同推進物流標準的制定和實施，在物流標準建設(shè)的過程中，也必然將會遇到許多問題和困難。
事實上，由于我國物流行業(yè)標準化建設(shè)處于起步階段，且各個行業(yè)標準參差不齊，標準化建設(shè)工作進程十分緩慢。
中物匯成物流研究院物流專家劉學亮在接受記者采訪時表示，“各行各業(yè)都擁有各自的物流標準，且物流標準都不一致，導(dǎo)致物流標準化統(tǒng)一工作復(fù)雜且進程緩慢，除此之外，物流標準化工作包括硬件、軟件、術(shù)語、文件等各方面的標準化，具體比如車輛的型號、拖牌的型號、信息的接口都必須標準化。同時物流標準化建設(shè)不僅包括行業(yè)內(nèi)部的標準化，還包括行業(yè)之間的物流標準化，比如之前公路和鐵路兩種運輸方式因托盤尺寸不一致，導(dǎo)致出現(xiàn)了銜接問題。另外，由于物流設(shè)備標準化的轉(zhuǎn)化成本較高，且需要一定的周期，所以標準化建設(shè)仍然在艱難地進行中?！?/span>
“由于目前國內(nèi)物流發(fā)展太快，導(dǎo)致企業(yè)在管理方面產(chǎn)生疏忽，企業(yè)內(nèi)部標準化工作的執(zhí)行力不強，同時，企業(yè)之間的惡性競爭，導(dǎo)致缺乏合作的理念；政府部門則是在物流標準化的配套監(jiān)管上跟不上節(jié)奏，全國目前還沒有形成一個權(quán)威的部門從上至下針對物流標準化進行監(jiān)督執(zhí)行工作；技術(shù)方面不存在什么問題，國內(nèi)已經(jīng)應(yīng)用了許多高科技的自動化設(shè)備，國外有的設(shè)備，國內(nèi)也差不多有了。”重慶郵電大學物流領(lǐng)域?qū)＜姨飵涊x在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說。
另外，有分析人士指出，我國物流標準化基礎(chǔ)薄弱，在物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)等許多方面還存在明顯的不足，物流標準缺乏統(tǒng)一規(guī)范，物流設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局不夠合理，物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效銜接，所以導(dǎo)致了物流無效作業(yè)增多，物流成本上升。
據(jù)悉，國務(wù)院在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》就物流標準化提出的相關(guān)指導(dǎo)性意見稱：“完善標準，提高效率。推動物流業(yè)技術(shù)標準體系建設(shè)，加強一體化運作，實現(xiàn)物流作業(yè)各環(huán)節(jié)、各種物流設(shè)施設(shè)備以及物流信息的銜接配套，促進物流服務(wù)體系高效運轉(zhuǎn)?！?/span>
