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       8月19日清晨5時30分左右，上海市一輛11路公交車在中華路、翁家支弄路口始發站內自燃起火，據相關內部人士透露，鑒于工信部當前對新能源汽車安全隱患排查的重視，此次調查結果快速出爐，不過目前還未對外發布。

       據相關知情人透露，8月19日5點20分，11路頭班車在離開老西門終點站20多米時，駕駛員發覺異常，切斷車輛電源關閉總閘門，此時車輛中門部位帶有明火，駕駛員協同現場管理人員及時采取措施，消防隊到達后火警解除。

       根據司機及調度員提供的起火點信息，起火部位在后門右后側，該處四只風機已完全燒毀，目前初步判斷本次火災事故原因是風機(含線束)引起明火竄入車廂造成火災事故。11路超級電容系統位于車輛下方，在本次火災中基本無損。13組電容模塊電壓正常，各接線無松動或短路現象，其中9組模塊組件完好無損，另外的4組模塊“過火后箱體外殼”受損，但內部單體經檢測電壓、電流等正常，與實時監控的數據吻合。初步判定，本次火災事故與超級電容系統無關。

       起火車輛的電容系統提供方為上海奧威科技開發有限公司(下稱上海奧威)，資料顯示，2006年8月，11路開始投入超級電容車運行，是上海第一條使用超級電容車的公交線路。目前電容車上使用的是第三代技術，在充電后行駛里程和耐高溫方面均比之前有所提升。

       上海奧威的官網顯示，2006年8月，該公司在上海建成超級電容公交車運行示范線11路，共有17輛電容車，在上海老城廂中華環線運行，全程5.5公里，是世界上首條投入商業化運營的電容公交線路。

       上海奧威相關負責人對第一電動網記者表示，一出現類似的起火事故，很多人就第一時間歸咎于新能源汽車、動力電池或者是超極電容企業，這對于處于起步階段的新能源汽車及電池企業也不太公平。他希望公眾能夠客觀分析起火原因，找到問題所在，杜絕安全隱患，而不是出現問題就把矛頭指向新能源汽車或電池企業。

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