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     “出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟”，這是杜甫懷念諸葛亮的詩句。現在拿來形容當前的天然氣卡車市場，或許再合適不過。

     2014年上半年，主打天然氣卡車的企業還在轟轟烈烈地做著市場推廣，欲讓天然氣卡車這一細分市場由小變大再變強。于是，在2014年下半年，很多卡車經銷商開始陸續把目光投向天然氣卡車市場，并大批量備置天然氣卡車。世事難料，2014年9月，油價開始下跌，天然氣卡車與傳統能源卡車的競爭優勢受到影響。時至當今，記者了解到的市場情況是，今年1~7月天然氣卡車的產量同比下降超過50%（據工信部合格證數統計）。

     “天然氣卡車現在面臨的處境，比國三庫存車還要尷尬，還要難辦。因為造成天然氣卡車當前狀態的原因不確定、不可控。”業內資深觀察者楊再舜這樣告訴記者。據悉，所謂的不確定、不可控因素主要包括整體經濟形勢、油價、氣價及相關政策等。

       或許，當這些不可控因素再發生變化直至對天然氣卡車市場有利時，就是天然氣卡車等到“風”來之時，天然氣卡車將春風得意，只是，不知要等到何時。

“香餑餑”變為“燙手山芋”

       記者采寫庫存車時，聯系到全國范圍內的近20家經銷商，在收集到的眾多信息中，有一個信息較為受關注：天然氣卡車庫存嚴重。對部分經銷商而言，天然氣卡車已經成為一個“老大難”問題。隨后經記者多方求證，當前的天然氣卡車確實帶給部分經銷商不少苦惱。“近20輛天然氣攪拌車，今年一輛也沒賣出去。”這是記者了解到的一家經銷商反映的最典型事例。

       其實，天然氣卡車在2012年和2013年曾出現過爆發式增長，從2014年開始逐漸走下坡路。記者查閱的相關數據顯示，2012年天然氣卡車全年銷量近2萬輛，同比增長140%；2013年，天然氣卡車的銷量繼續猛增，最終銷量達到3萬輛，同比增長超過50%。2014年上半年，國內天然氣重卡實現銷售12650輛，較2013年上半年的14539輛減少1889輛，降幅達12.99%。而到2014年下半年，天然氣卡車開始走下坡，盡管2014年全年天然氣卡車銷量依然在增長，但增速明顯放緩，直到今年上半年結束增長，天然氣卡車的銷量下滑幅度開始擴大，超過50%。

       值得一提的是，在天然氣卡車這一細分市場迅速成長起來的這近4年時間里，國內有一大批企業加大對天然氣卡車的研發投入，積極推廣產品。而當時的行業專家和企業人士對未來的天然氣卡車市場也抱有信心和期待。

       在短短的幾年里，天然氣卡車緣何由此前的香餑餑，變成了當前的“燙手山芋”？

 時運不濟 遭遇“滑鐵盧”

       在探討天然氣卡車為何遭遇滑鐵盧這一問題時，無論是行業專家，還是企業內部人士，都會如此總結：首先是卡車面對的市場大環境不景氣，大家不好，小家也難好，更何況天然氣卡車的購車成本高于燃油卡車約7萬~8萬元；其次是從去年9月以來，十余次的油價下調對天然氣卡車來說，使用成本上的相對優勢被弱化；還有就是天然氣卡車本來就是一個細分市場，每年的市場容量平均也就三四萬輛左右（2015年除外），而且由于全國范圍內氣源分布不均，天然氣卡車的市場區域性受到限制。最后則是國家對天然氣卡車推廣的相關政策力度不大，只有少數城市推出對購置天然氣渣土車給予一定補貼。

       總之，多種因素最終導致的結果就是，天然氣卡車的傳統競爭力越來越不明顯。正如楊再舜所言，這些因素是不確定的、不可控的，“像油價和氣價上調和下調，這是個人和企業所不可控的。”

       其實，對于天然氣卡車而言，長遠來看，其優勢還是存在的，只是當前的一些利好政策不那么突出。“尤其是攪拌車，主要在城市道路運營，從環保的角度來看，天然氣攪拌車在未來有優勢。”華菱星馬董事長劉漢如曾這樣告訴記者。而聯合卡車的管理層人士也在今年年初的商務大會上釋放出信號，要結合企業自身優勢義無反顧堅持面向天然氣卡車這一細分市場。另據記者的了解，陜汽的天然氣卡車也在當地市政府支持下，給予減免道路運輸通行費等優惠。

       如此來看，盡管當前天然氣卡車遭遇前所未有的困境，但長遠來看，很多企業還是對NG車型抱有期望。

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