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       隨著排放標準升級，細分市場結構調整，2015年重卡市場銷量經歷了大幅度的下滑，邁入2016年，我國重卡市場會有哪些變化？

年銷五六十萬輛將成常態

     “2016年我國重卡總銷量應該會與2015年總銷量基本持平，增減幅度不大。”中國汽車工業協會專家譚秀卿告訴記者，“在以后相當長的時間里，年銷量在50萬到60萬輛之間，將是國內重卡市場的常態，年銷70萬輛以上的市場環境已經過去，不會再出現。”東風商用車、中國重汽、一汽解放以及陜汽也在各自的商務大會上預測，未來幾年，重卡市場會維持在目前的銷量水平。

       譚秀卿表示，一方面，隨著中國經濟轉型升級以及產業結構的變化，國家經濟由投資驅動轉為消費驅動，人們的消費逐漸由物質消費為主體轉變為服務消費為主體。第二產業增速減緩，第三產業服務業快速增長，工業產值占GDP比重下降，導致重卡需求量下降。

       另一方面，近幾年，國家鼓勵甩掛運輸和一拖雙掛運輸的發展，有利于運輸效率提高，也使得重卡需求量降低。“國家正在研究長列車運輸，類似于美國和歐洲，一輛牽引車拉多個掛車，這樣，一輛車就可以干好幾輛車的活。”譚秀卿說，“如果我國長列車運輸能夠實現，運輸效率提升，重卡需求隨之減少，我國重卡年銷量50萬~60萬輛或為常態。”他還強調，“重卡生產企業和經銷商要冷靜看待這種市場態勢，去掉過剩產能，否則，將來的負擔會越來越重。”

自卸車或迎轉機

       2015年1月1日全面實行國四排放標準，雖然對2015年的重卡市場造成了沖擊，但對2016年來說，卻是一個很好的機會。譚秀卿分析稱，2016年，重卡市場將在平穩中迎來機遇。“2016年，用戶對國四重卡的需求全部放開，一季度可能帶來五六萬輛的銷量。”譚秀卿表示。

       中國重汽集團總經理蔡東表示，近幾年國家投資對重卡行業的拉動效應將在2016年下半年顯現。“廠家庫存消化完之后，2016年下半年自卸車市場會開始復蘇，銷量將逐步上升。”蔡東認為，“自卸車這一細分市場，在2016年一定會出現大的變化。”隨著一些城市工程相繼開工，比如修建地鐵等，城市渣土車銷量將實現增長。

       此外，“一帶一路”的發展可能也會刺激2016年工程自卸車的出口。“國家現在強調‘產能合作、產能輸出’，隨著‘一帶一路’戰略的推進，相關公路建設等工程可能會刺激自卸車出口。”譚秀卿告訴記者，“自卸車的銷量增長值得期待。”

大馬力重卡將成主流

       2015年末，已有企業推出了540馬力重卡，反映出市場對重卡馬力的要求越來越高。2016年，重卡向大馬力發展趨勢會更加明顯，大馬力重卡的銷量占比也將持續提升。

       譚秀卿認為，隨著我國物流運輸業的快速發展，“十三五”期間，甩掛運輸和車聯網技術將日臻完善，物流信息不對稱的問題會逐漸得到解決，隨之而來的是對物流運輸集中化的需求。這就要求高效率、低成本的運輸，只有大馬力重卡才能滿足這些需求。

       另外，正在修訂的GB1589強制性國家標準擴大了卡車的載重質量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會更多。為了保證運輸效率，車輛必須有足夠的動力行駛時才能處于省油狀態。大馬力重卡不僅來自于市場需求，更是國家政策導向的結果。“用更大馬力的重卡進行標載運輸，平均速度提高、車輛故障率降低，運營效率自然提高。同時，車輛的使用成本也隨之降低。”譚秀卿告訴記者，“隨著我國物流運輸業的發展，以及未來新版GB1589的實施，以前那種‘小馬拉大車’、超載的情況可能徹底改變，大馬力重卡將成為主流。”

       隨著物流運輸業的快速發展，2016年牽引車市場仍被看好。蔡東預測，2016年牽引車市場會比2015年略有增長，銷量預計為20萬輛左右。2016年牽引車出口量可能也會增加。“以前，海外卡車輸入國主要選擇進口歐洲、日本的牽引車，現在，隨著中國重卡企業產品結構調整、產品質量提高，中國產牽引車可能占據更大的海外市場。”譚秀卿表示。

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