大眾方面也有消息顯示，盡管在國內有一汽-大眾和上海大眾兩家成功的合資企業，但此局面僅限于乘用車，作為擁有幾乎全系列車型的集團，大眾汽車在中國市場顯然還有更多的想法。

既然在乘用車領域已經采取了兩家平衡的方式，那么針對中國這個需求潛力巨大的市場，大眾汽車也不會把寶僅僅壓在一兩家合作伙伴身上，把這種平衡擴展到商用車領域似乎也無妨，更何況面對的談判對象還是如今國內"四大"中的新貴--中國長安。

根據汽車產業相關規定，一家跨國企業在國內，乘用車和商用車領域可以分別有兩家國內的合資伙伴。乘用車名額已經用完的大眾集團，在商用車領域選擇新的突破也在情理之中。此前一汽集團與通用汽車的合作就是一例，雙方瞄準的是利潤率較高的輕客市場。

長安現在與PSA的合作也主打輕客產品，將來還會與大眾合作商用車。目前可以確定的是，長安與PSA的合作地點應該就是在深圳。

聯系到與大眾集團的合作，長安汽車的目的也很明顯，就是為了提升自主商務車和商用車的研發實力，在這兩個板塊，一直是長安汽車的短板所在。成為全國銷量第二的汽車集團后，長安汽車顯然還有更大的目標。

為了這個更大的目標，目前以微車沖量，轎車為主的產品結構顯然已經不夠。尤其是商用車領域，長安幾乎可以說是一篇空白，其對商用車技術的渴望可想而知。

可作為前車之鑒的是上汽集團，在稱為國內乘用車銷量第一之后，上汽集團借依維柯之力重組紅巖，并成立了上汽菲亞特紅巖動力，并整合上柴等重卡相關企業，都統一在其商用車事業部之下，目的也是瞄準一汽、東風一向稱強的重卡市場。

與上汽集團選擇依維柯這個"冷門"伙伴類似，長安選擇的大眾集團也是在歐洲商用車市場頗有地位，但在國內不為人知，這樣顯得并不"強勢"的合作伙伴，或許可以為中方借力提升技術的想法提供更多助力。

長安汽車內部認識透露，針對于PSA的合作，目前其市場部門正在做針對輕型商用車的調研。但值得注意的是，同時進行的還有卡車產品的市場調研，而長安汽車目前并沒有相關的產品，因此推進緩慢。沒有產品而做的調研，顯然這個項目是為與大眾的合作準備。

目前可以肯定的一點是，長安集團與大眾汽車的合作，肯定會是在卡車方面，但具體是輕卡還是中重卡，采用大眾品牌還是斯堪尼亞品牌，還遠未到定論的時候。一個值得注意的數據是，今年1-4月，中國市場乘用車產銷盡管依舊保持同比兩位數的增速，但環比都處于微降的態勢。而商用車領域卻不同，同比增長均突破50%，尤其是半掛牽引車，其市場表現突出，4月份銷售3.72萬輛，同比增長240.95%；1-4月份銷售11.03萬輛，同比累計增長381.76%，市場需求增長強勁。

可以預見的是，隨著2008年以來眾多基礎設施建設項目的逐步開工，以及物流市場的發展，中國的商用車市場還會有一輪發展。這一點從去年以來中國重汽與曼的合作、北奔重汽與現代的合作，乃至奇瑞聯合中集集團投資重卡等案例都可見端倪。

那么對于長安汽車而言，無論是為了補齊短板、完善產品鏈，打造全系產品能力，還是為了趕上這輪黃金市場周期，選擇合資合作幾乎是唯一的選擇。

細數國際商用車巨頭，幾乎都已在中國有合資合作或技術輸出，僅有大眾集團，盡管旗下有斯堪尼亞這樣的重卡名牌，卻在中國商用車市場幾乎一片空白，大眾與長安的"空白"加在一起，也許將在中國有所作為。

有消息顯示，徐留平對長安汽車未來發展的戰略布局，就是近期內通過與PSA合作商務車，與大眾合作商用車，提升長安汽車在商務車和商用車的研發實力。

從這點來看，與PSA的合作應該只是長安汽車這場大戲的開幕，與大眾集團的合資如果確定，中國四大汽車集團之間，或許將有一番新的演義。