業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購(gòu)置稅減免政策退出等因素的影響，乘用車企業(yè)銷量將重新排名，而且今年微車企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的情況將會(huì)比較突出。
長(zhǎng)安微車表現(xiàn)乏力
中信證券股份有限公司研究員李春波認(rèn)為，受汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購(gòu)置稅減免政策的退出等因素的影響，預(yù)計(jì)全年微車銷量可能出現(xiàn)下滑。同時(shí)由于眾多車企紛紛投資微車項(xiàng)目，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，預(yù)計(jì)今年微車市場(chǎng)或?qū)⒚媾R一定壓力。
汽車資深分析師賈新光則認(rèn)為，乘用車企業(yè)銷量排名將重新洗牌，一些長(zhǎng)期依賴微客銷量的企業(yè)銷售大幅下滑，其中重慶長(zhǎng)安首當(dāng)其沖，上汽通用五菱降幅也比較明顯。
公開資料顯示，今年4月份，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司本部銷售4.44萬(wàn)輛，上汽通用五菱銷售10.62萬(wàn)輛。與3月相比，上海通用、一汽大眾和奇瑞銷量微增，其他企業(yè)有所下降，其中重慶長(zhǎng)安降幅居前，3月銷售乘用車8.40萬(wàn)輛，降幅接近50%，而長(zhǎng)安公司微車（微客、微貨）第一季度合計(jì)銷量23萬(wàn)輛，同比下滑21.5%。上汽通用五菱4月銷量下滑近1.6萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的采訪時(shí)認(rèn)為，宏觀環(huán)境以及具體的汽車優(yōu)惠補(bǔ)貼政策取消對(duì)今年的微車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都不是利好消息，公司也正在調(diào)整市場(chǎng)策略。
產(chǎn)能過(guò)剩
近兩年，在優(yōu)惠補(bǔ)貼政策刺激下，微客市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2010年銷量接近250萬(wàn)輛，比2008年106萬(wàn)增加1.3倍。自2009年開始，各大車企紛紛上馬微客項(xiàng)目，奇瑞、北汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、東南汽車、重慶力帆等先后涉足微客，而老牌微客廠家五菱、長(zhǎng)安也大幅增資擴(kuò)產(chǎn)。
公開數(shù)據(jù)顯示，2009年之前，我國(guó)微客制造商主要為長(zhǎng)安、五菱、東風(fēng)渝安、哈飛、昌河、一汽吉林等6家公司。2009年之后，奇瑞、海馬、吉奧、力帆等公司紛紛進(jìn)入微客市場(chǎng)，微客公司總數(shù)已達(dá)14家。
與此同時(shí)，微客市場(chǎng)的集中度仍然居高不下。僅上汽通用五菱和長(zhǎng)安兩個(gè)生產(chǎn)企業(yè)就占據(jù)了80.3%的市場(chǎng)份額，而奇瑞、海馬等新進(jìn)入者所占的市場(chǎng)份額僅在2%左右。
“農(nóng)村是微客的主要市場(chǎng)，但農(nóng)村市場(chǎng)需求有限，市場(chǎng)容量最多達(dá)到300萬(wàn)輛，可現(xiàn)在據(jù)最新統(tǒng)計(jì)微車產(chǎn)能達(dá)到了750萬(wàn)輛，肯定會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。”賈新光認(rèn)為。
