我們多做一點，就能讓用戶在安全節油上多省一點。

　　在宇通客車技術體系走訪時，試驗中心主任助理董曉坤找到一份2005年時的會議紀要。按照紀要記錄，宇通集團總裁湯玉祥當時就已對技術體系提出了一個必須嚴格完成的任務：切實有效地做好車輛的節能減排工作，達到國內領先、國際跟進的水平。

　　這一要求的提出，離國內客車排放歐Ⅱ轉歐Ⅲ的期限提早了3年，離“宇通杯”轟轟烈烈影響了整個中國道路運輸行業提早了4年……

　　“湯總在當時的會議上針對技術部門的節能減排工作做出了一個前瞻性規劃，現在再翻出來看，感覺思路依然很領先”，董曉坤在接受記者采訪時說：“‘宇通杯’是對宇通客車節能減排工作的一次全方位展示，背后所支撐的，是宇通人的堅持與付出。宇通從2003年開始抓基礎，到2005年明確提出節能減排目標，然后一步步地有序執行，才有了今天階段性的成功。”

　　2009年，首屆全國交通運輸行業“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽點燃了客車行業節能減排工作的熱潮，在總結表彰大會上，李盛霖部長評價“這是一次積極且卓有成效的交通運輸行業節能減排盛會。”在贊譽的背后，是宇通多少次的變革和創新，甜蜜或辛酸。

　　從節省第一滴油開始

　　中國客車技術的迅猛發展主要集中在近幾年。在2000之前，很少有人能想像到國內客車行業今天的成就——比肩全球主流客車品牌，成就世界最大客車生產基地。在當時，客車最需要滿足的需求是可靠耐用，“節能減排”聽起來遠不如“客車能跑起來”實在，也并非市場最迫切的訴求。但就在那個時代，在崛起起步之時，宇通就開始了研究和規劃客戶訴求的下一個階段。

　　針對如何切實有效地做好客車的節能減排工作，董曉坤說：“我們的做法是：分析其根源，從節省第一滴油開始，找出節能減排的關鍵。如何將燃油燃燒所產生的能量轉化為更有效的動能驅動，是宇通技術部門研究的重點，也是難點所在。”

　　“‘發動機熱管理系統’是宇通數年悉心研究得出的成果之一，很多人誤將‘發動機熱管理系統’理解為電磁離合風扇，其實是非常片面的”，董曉坤說：“‘發動機熱管理系統’是提升熱能轉換效率的一整套技術結構，涉及傳動系統優化、空氣動力學和流體動力學等多個層面。簡單地說，如何通過技術手段的實現，將熱能更有效地轉換為車輛的驅動能，才是‘發動機熱管理系統’的核心所在。”